• Journal of the Korean Society for Railway
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• v.11 no.6
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• pp.588-595
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• 2008

This study is carried out for understanding mode choice behavior of shippers and introducing ideal mode share between rail and truck in Korea. The model type is individual behavioral model and the input data type is stated preference (SP) data. SP data was prepared by design of experiments. The explanatory variables in models are transport time, transport cost and service level. The research result shows that it is more effective to reduce transport cost rather than to implement other strategies. For container, reducing transport cost and transport time and increasing service level simultaneously can strengthen the competitiveness of rail over truck transportation. On the other hand, for bulk freight such as cement and steel, it is better to reduce the transport cost than to do other attributes.

• Journal of the Economic Geographical Society of Korea
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• v.5 no.1
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• pp.5-24
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• 2002

The purpose of this study is to analyze the distribution structure and the logistics system of light petroleum products from the spatial perspectives. The consumption structure of petroleum products has been changed since the mid 1980s. The growth rate of consumption for light products has been much faster than those of heavy products. The distribution structure of the petroleum products is hierarchically established by refining companies, agencies, and gas stations. The petroleum products agencies are distributed unevenly over the country, and the number of gas stations per one petroleum agency are very differentiated by the region. The light products are directly transported from refining factories to oil storages and then are carried to gas stations. According to the locational characteristics, oil storages which play a key role in the logistics system are categorized into three type. The first type is demand-oriented oil storages which are located near or in the large cities to supply the light petroleum products. The second type is harbors-oriented oil storages which are located within harbors. The third type is railway-oriented oil storages which are located along railway stations. In this study, the thresholds of one oil storage and one gas station are calculated based on the size of supply territory for each oil storage. The average number of population demand that allow a oil storage to stay in business is 1.9 million and average number of cars are 477,200.

• Proceedings of the Korean Institute of Navigation and Port Research Conference
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• 2018.05a
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• pp.135-137
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• 2018

다수의 원유 선적항으로부터 여러 정유공장으로 수송된 원유를 정제하여 생산한 제품유를 글로벌 수요시장으로 배분하는 2단계 석유물류네트워크의 최적화는 글로벌 석유 메이저의 중요한 의사결정문제이다. 본 연구는 제품유 시장의 가격 및 수요 변동의 영향을 반영하여 원유 수송, 정제 및 제품유 배분을 최적화하기 위한 석유물류네트워크의 로버스트 추계적 모형을 제시하고 있다. 계산실험은 제품유 시장의 가격 및 수요 변동에 관한 시나리오 기반의 데이터를 사용하여 최적화 모형에 적용하였으며, 그 결과를 바탕으로 제시한 최적화모형의 유용성과 타당성을 검증하여 보고하고 있다.

• Proceedings of the Korean Operations and Management Science Society Conference
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• 2000.04a
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• pp.522-525
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• 2000

본 연구에서는 고객의 재고 수준을 고려하면서 동시에 연간 수송비용을 최소로 하는 차량 경로결정문제 IRP(Inventory Routing Problem)에 새로운 위성창고 (Satellite facility)개념을 도입한 수리모델과 알고리즘을 개발하였다. 위성창고는 수송 가능 용량을 초과하는 수요가 발생했을 때 수송 도중에 물량을 보충하여 재고 보충 일정 시간 내에 운반을 할 수 있도록 하는 장치이며 여기서는 용량의 한계를 고려한 위성창고 개념을 도입하였다. 또한 재고 보충 일정 관리 문제와 차량 경로 결정 문제를 분리하여 순차적으로 발견적 기법을 이용하는 기존의 방법을 통합 최적화 알고리즘으로 구현하였다.

• Proceedings of the Korean Society of Precision Engineering Conference
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• 2004.05a
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• pp.87-87
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• 2004

최근 철도 차량은 안전성, 정시성, 대량 수송성이 우수하여 수송수요가 증가하고 있으며, 열차운행 횟수의 증가와 차량의 고속화로 운행조건이 가혹해짐에 따라 이에 대한 절대적인 안전성과 높은 신뢰성이 요구되고 있다. 철도차량과 같이 반복하중이 연속적으로 작용하는 구조물의 설계에 있어서는 구조물의 사용 환경이나 재료의 피로특성을 최우선의 고려사항으로 간주해야 한다. 실제로 철도차량의 대차 프레임은 맞대기 용접으로 제작되어 있으며, 용접부에서 파손이 발생하고 있다.(중략)

• Journal of the Korea Safety Management & Science
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• v.8 no.1
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• pp.195-206
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• 2006

본 연구는 제조자(공급자)와 중간분배자로 구성된 공급사슬에서 시간에 따라 일정률로 퇴화하는 퇴화성 제품을 다루는 중간분배자의 신뢰성있는 재고보충정책을 분석하였다. 문제 분석을 위하여 제조자는 고객의 수요를 증대시키기 위한 수단으로 중간분배자로부터의 제품대금에 대하여 일정기간 동안 신용거래를 허용한다는 가정과 함께 수송량에 따라 할인되는 수송비를 고려하여 모형을 수립하였고, 중간분배자의 경제적 재고보충정책을 결정하기 위한 해법을 개발하였다.

• Proceedings of the KSR Conference
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• 2002.05a
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• pp.177.2-208
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• 2002

국내 철도사업은 1899년 경인선이 개통된 이래 1970년대까지 지역 간 수송수단으로써 여객은 물론 산업물자 수송 등을 통해 국가 경제 발전의 초석이 되었으나, 1970년대 이후 고속도로의 투자와 함께 자동차 대중화 시대를 맞이하면서 철도는 도로교통에 지배적 위치를 내어 주게 되었으며 계속되는 투자부족과 수송시장의 변화에 대처하기 어려운 철도운영체계로 인해 서비스 수준 저하, 수요감소, 수입 감소로 이어지면서 경영적자를 야기하고, 이러한 재정적 어려움은 재투자를 어렵게 하는 등의 구조적 악순환이 반복되고 있다.(중략)

• Journal of the Korean Society for Railway
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• v.10 no.1 s.34
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• pp.23-37
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• 2007

Since 1964, HSR, which was opened in Japan, has had a hoge impact on the world. Historically, HSR has similar characteristics to the Roman Road, which promoted rapid movement and hada great influence on international society as transport infrastructure. Recently the development of HSR has become more rapid because of economic, environmental and external cost concern, emphasizing Environmentally Sustainable Transport(EST). In particular, the external cost has become more important factor for justifying HSR. The successful factors of HSR are high demand and cost minimal construction costs. There are two successful HSR models, the Japanese and the French. The former operates based on high demand oriented and the latter focuses on its minimizing costs. The demand orientated model means HSR carries over 100,000 passengers per day as in Japan and Far East Asian countries. The cost minimized model focuses on lower operation and construction costs as in France. In particular, Germany carries both passengers and freight on HSR. The construction costs in Germany are in between those of Japan and France. In future, Korea, Taiwan and China HSR will follow Japan's successful model because of high population density and concentration of economic activity along railway lines. This paper supports Vickerman's argument that HSR is justified where there is a demand of between 12 million and 15 million railway passenger a year(about 40thousand persons/day) between two urban center. This will be shown in the future in Korea, in Taiwan and China. Finally, this paper reviews that HSR activates at 250km/h for dedicated new lines and 200km/h for upgraded lines. In particular, it is successful in area of high population density and cost minimizing technology.

• Journal of the Korean Society for Railway
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• v.16 no.2
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• pp.138-143
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• 2013

Recently, the demand for rail freight has gradually decreased. In particular, the demand in Korea for open freight cars, which classification includes gondola cars, hopper cars and gravel cars has been significantly reduced. The role of gondola cars in the rail transportation market shrank to 14.5% in 2010 from 23.3% in 2001. The transportation demand of gondola cars in the long term is expected to be reduced further. Because some gondola cars have been converted to container cars and various containers are being developed to transport bulk cargo by container cars. However, gondola cars still play an important role in rail freight transport. Therefore, the management planning of gondola cars is needed in order to prepare for the long-term declining demand. In this study, we propose a future direction for the management planning of gondola cars through the effectiveness analysis of gondola cars operation.

• Electric Engineers Magazine
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• v.189 no.5
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• pp.65-72
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• 1998

21세기는 삶의 질 향상과 산업의 선진국형으로의 발전, 그리고 생활형태의 자동화, 정보화 등으로 전력수요가 급격히 증가할 것으로 예상되어 이에 대처하고자 765kV 송전선로 건설을 추진하고 있다. 765kV 송전선로는 345kV 송전선로의 약 5배에 해당하는 전력 수송능력을 가지고 있어 국토가 협소하고 발전단지와 수요지가 멀리 떨어져 있는 우리나라에 적합한 설비라 할 수 있다.