• The korean journal of orthodontics
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• v.37 no.4
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• pp.272-282
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• 2007

The purposes of this study were to evaluate the nasolabial angle changes between closed lip position at centric occlusion and relaxed lip position at which the bite is open so that the lips do not touch and to elucidate the significance of the relaxed lip position for dentofacial diagnosis. Methods: The subjects consisted of 60 (35 Males, 25 Females) skeletal Class III malocclusion adult patients (mean age 23.3 years) with anterior crossbite. Results: In Class III malocclusion adult patients, there were significant differences in the nasolabial angle changes between closed lip position and relaxed lip position. Using the cluster analysis, the subjects were divided into three groups according to the pattern of nasolabial angle change: Group 1 (N = 27, 45%, $-8\;{\sim}\;1$), Group 2 (N = 30, 50%, $2^{\circ}\;{\sim}\;17$), and Group 3 (N = 3, 5%, over 18). Conclusion: The results showed that the pattern of the nasolabial angle change between closed lip position and relaxed lip position varies in skeletal Class III malocclusion patients. Thus, relaxed lip position should be taken into account when diagnostic records are obtained and analyzed to accurately to evaluate the facial soft tissues and predict facial esthetics after surgical-orthodontic treatment.

• Journal of the Korean Society of Propulsion Engineers
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• v.22 no.3
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• pp.28-39
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• 2018

In this study, numerical simulations were performed for steady and unsteady state characteristics of length effects on linear pintle nozzles using the overset grid method. Nozzles and pintles are created separately by an auto grid generation program to use the overset grid method. Appropriate turbulent models and numerical methods are selected for the validation of simulations. Pintle shapes are chosen from five types, with differences in the ratio of length and diameter. The longer the pintle length, the greater the thrust and thrust coefficient. The chamber pressure tendency of steady-state and unsteady-state are different for various pintle velocities. The thrust of the nozzle exit responds to changes in the nozzle throat in the unsteady-state, and the speed of pressure propagation wave generated by movement of the pintle is considered to predict the major factor of performance.

• Journal of the Korean Society of Surveying, Geodesy, Photogrammetry and Cartography
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• v.10 no.2
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• pp.57-62
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• 1992

As population is increased, land use types are changed mountainous areas from flatland in Korea. Because natural disaster as landslides occur of life, property, and environmental damage, prediction of landslides have become increasingly important. We focus on the issue for assessment of landslides, not slope stability analysis for a simple slope site. In this study, we could know the correlations of mean, standard deviation for brightness value of imagery by aerial photo scanning. The range of brightness values and standard deviation of landslide area is 35~65 and tend to increment of value, in the every years. When evaluating large regions with past occurrence of landslides, it is possible to search for correlation of site conditions such as degree of slope, soil characteristics, vegetative cover, and rainfall conditions in aerial photo interpretation data.

• Proceedings of the Korean Institute of Information and Commucation Sciences Conference
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• 2013.10a
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• pp.524-525
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• 2013

동적 움직임을 가지는 노드에 대한 DTN(Delay/Disruption Tolerant Network)은 노드의 연결단절 및 불규칙적인 노드의 움직임에 의한 불안정한 상태를 해결하는 방법 중 하나이다. 특히 DTN은 재난상황 또는 움직임이 많은 노드간의 상관관계를 분석하여 노드 간 연결 확립을 보장함으로써 데이터 연결성과 전송률을 개선한다. 본 논문은 노드의 움직임에 대한 속성 정보를 기반하여 구성된 클러스터 구조의 네트워크에서 헤드노드 간의 연결 가능성을 분석하며 데이터를 목적지까지 포워딩하는 방식으로 망을 제어 유지하기 위한 방법으로 EPCM(Efficient Prediction-based Context-Awareness Matrix) 알고리즘을 제안하고자 한다. 이를 위해 적용한 상황 매트릭스는 시간에 따른 헤드노드들의 움직임과 속도 등의 상황 예측이 가능한 정보를 포함한 포워딩 분석 요소를 제공한다. EPCM 알고리즘은 노드가 주기적인 이동성을 가진다는 가정 하에 포워딩에 요구되는 상관관계를 연산 분석하여 예측 경로를 제공한다. 노드의 이동에 의해 경로가 변화하는 환경에서 EPCM 알고리즘은 상황 매트릭스를 통해 헤드노드의 연결 정보를 저장하고 관리함으로써 연결성을 보장하고 짧은 지연시간에 효율적인 전송이 가능할 것이다.

• The KIPS Transactions:PartC
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• v.13C no.3 s.106
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• pp.323-330
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• 2006

This paper proposes a handoff time decision mechanism to utilize resource efficiently by using Differential Received Signal Strength Indicator (DRSSI). DRSSI can be used to predict the movement direction of Mobile Station (MS). In other words, DRSSI changes its sign (+ or -) when a MS changes movement direction. This mechanism maximizes resource availability of Base Station (BS) by predicting resource reservation of MS and by giving priority of resource to MS. It is possible when a BS predicts the behavior of MSs by monitoring the DRSSI of MSs in overlapped region among cells. Additionally, we show that our proposed mechanism has better handoff blocking probability than existing mechanism with numerical modeling and analysis.

• KSCE Journal of Civil and Environmental Engineering Research
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• v.31 no.6D
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• pp.839-848
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• 2011

TBM (Tunnel Boring Machine) tunnel should be carry out with the adopted machine until the end of excavation because of impossibility of replacement or modification of machine. Observation of the face of the tunnel is difficult, especially in EPB(Earth Pressure Balance) shield TBM, predict changes in the ground condition with analyzing data, collected during the excavation, and it should be reflected in construction. Until recently, subjects of studies on TBM are mainly the determination of machine and the development of advance rate prediction model, according to the characteristics of ground which is the target of excavation. However, study focused on the estimation of ground conditions and the improvement in operational methods using excavation data of TBM equipment, the principal of the excavation, has been done not so much. This study examine the variances in advance rate depending on changes in operating conditions and evaluate the optimal operating conditions of adopt machine, using working data obtained from EPB shield TBM project. The result of this study is suggested as follows. First, cutter head RPM and total thrust force are biggest influences on advance rate, Second, it is recommended for proper advance rate that total thrust force is controlled while optimum cutter head RPM is kept, Third, according to the increasing trend of total thrust force, the changes in ground conditions can be predicted, the appropriate operating conditions can be determined.

• Proceedings of the Korea Water Resources Association Conference
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• 2012.05a
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• pp.534-534
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• 2012

최근 집중호우 등으로 인하여 유역에 생산된 토사가 하도에 유입되면서 하상 및 지형변동을 일으키고 있으며, 보 및 댐 상류에서 유사의 퇴적으로 인하여 홍수위 변화와 저수지 기능감소 등 많은 변화를 가져오고 있다. 이로 인하여 댐 및 보의 지속적인 유지관리를 위하여 유사관리 방안이 절실하게 요구되고 있다. 본 연구에서는 낙동강에 건설된 상주보와 구미보를 대상으로 CCHE2D모형을 이용하여 보의 상류에 퇴적된 토사의 토출(배출(排出), SPT)효과를 분석하였다. 토사 토출 효과를 예측하기 위하여 2차원 하상변동 수치모형인 CCHE2D를 이용한 하상변동 과정을 모의한 결과, 보 상류에서는 수문을 통과하여 흐르는 유속으로 인하여 하상이 저하 되었으며, 보 하류에서는 상류에서 유입되는 유사량과 지형적인 영향을 받아 세굴과 퇴적이 반복되는 경향을 보였다. 상류에서 2년빈도 유량, $1,500m^3/s$, $1,000m^3/s$, 풍수량으로 48시간 동안 상주보와 구미보로 유입될 때, 수문이 완전히 열린 상태로 있을 경우에, 상주보와 구미보에서 배사효과를 예측하기 위하여 유사 전달(Sediment delivery)을 분석하였다. 상주보와 구미보에서 배사효과를 예측하기 위하여 유사 전달을 분석한 결과, 상주보는 2년빈도 유량인 $3,857m^3/s$로 48시간 동안 상주보로 유입될 때, 보에서 하류로 전달되는 유사량은 약 4,400 tons 정도로 산정되었다. 유량인 $1,500m^3/s$일 때, 약 2,700 tons이 하류로 전달되지만, 최대 유사전달이 발생되는 지점은 보 하류에서 발생하였다. 풍수량 인 $207.4m^3/s$ 일 때, 1,357 tons이 하류로 전달되며, 최대 유사전달이 발생되는 지점은 상주보에서 발생하였다. 구미보는 2년빈도 유량인 $5,400m^3/s$로 48시간 동안 상주보로 유입될 때, 보에서 하류로 전달되는 유사량은 약 3,216 tons 정도로 산정되었다. 유량이 $1,500m^3/s$일 때, 약 73 tons이 하류로 전달되지만, 최대 유사전달이 발생되는 지점은 보에서 발생하였다. 유량인 $1,000m^3/s$일 때, 약 16 tons이 하류로 전달되며, 풍수량 인 $129.7m^3/s$일 때, 28 tons이 하류로 전달되었다. 상주보와 구미보 상류에서는 유사 전달이 감소하여, 유사가 약간 퇴적되는 경향을 보이지만, 전 구간에 걸쳐서 대체적으로 유사 전달이 크게 변하지 않고 있다. 보 상류를 제외하고는 전제적으로 하상고의 변화가 거의 없이 평형 상태를 유지하고 있는 것을 의미한다. 따라서, 상류에서 2년빈도의 홍수량이 유입될 때, 수문을 완전히 개방할 경우에 배사 효과가 크게 있는 것을 알 수 있다.

• Journal of Advanced Marine Engineering and Technology
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• v.38 no.6
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• pp.674-680
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• 2014

Monitoring systems of informations for ship performance have become important gradually for economical management of existing ship. Monitoring of NOx emission from marine diesel engines is one of them. The measurement of NOx emission, however has been many difficulties due to technical and costly problems. A monitoring by prediction method of NOx on-board ship according to sailing condition of ship could be an useful method. In this paper, it is discussed about modified method of one-zone model which has been utilized usually for analyzing the combustion process. The modified method is able to calculate the temperature of burned region from the result by one-zone model. Influences which excess air ratio during combustion process affected for the gas temperature and NOx emission were investigated. From the results variation of excess air ratio during combustion process could be estimated inversely through the comparison with measurement of NOx emission.

• Journal of Korean Society of Transportation
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• v.13 no.3
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• pp.99-120
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• 1995

가속차선이 교통류의 운영상태와 안전에 기여하는 바는 벌써부터 인식되어 왔으나 이 변속차선이 유입형 연결로 접속부 전체의 운영에 미치는 영향을 수치화하거나 체계적으로 평가하기 위해 현장 자료를 바탕으로 한 실험적 연구는 진행되어 오지 못하엿다. 현재 널리 참고되고 있는 1985년 USHCM의 접속부 운영상태 분석 방법론은 단지 차선 1의 교통량을 예측하는 데 주안점을 두고 있는데 가속 차선의 길고 짧음에 따라 접속부 바로 전 차선 1의 교통량 분포가 크게 변화한다는 사실(많은 현장 관측을 통해 확인)은 고려하지 못하고 있다. 이는 접속부 운영 상태가 같은 교통량 조건하에서도 크게 차이가 나나다는 것을 뜻하며 가속차선의 존재를 무시한채 운영과 관련한 MOE를 도출하는 것이 서비스수준 산정 방법으로 충분한 것인가 하는 의문을 자연히 낳게 한다. 본 논문은 가속차선이 고속도로 연결로 접속부의 운영에 미치는 영향을 주로 다루고 있다. 가속차선의 독립적인 역할과 영향을 체계적으로 관찰하기 위해 미국내 여러 지역에서 8개의 고속도로 연결로접속부를 선택하고 각 지점에 접속부의 상하류 지역을 포함하는 2,000ft 구간내에 다섯대의 카메라를 설치, 지점별로 약 3시간 동안 자료를 수집하였다. 총 193개 자료수의 분석을 통해서 다중 회귀 모형을 구성하는 독립변수로 가속차선의 길이를 사용하는 것이 타당하다고 결론지었으며, 접속부 운영의 질, 특히 속도를 추정하기 위한 모형을 수립하였다. 본 연구를 통해 얻어진 관점과 방법론은 1994USHCM 고속도로 연결로 분석 방법론 설정에 일부분 반영되고 잇으며 특히 교통운영과 흐름의 방식에서 유사한 엇갈림 구간의 분석 방법과 일관성 있는 분석 체계 마련을 위해서 서비스수준 산정 절차 정립에 엇갈림 알고리즘을 활용하는 방안을 제시하였다.

• Journal of the Korean Applied Science and Technology
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• v.37 no.6
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• pp.1507-1516
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• 2020

This study analyzed the scenario for road freezing section by applying the road freezing evaluation algorithm. To apply road freezing algorithm, the influencing factors on road freezing were reviewed. Observation data from four points, Mokgam IC, Jeongneung tunnel, Seongsan bridge, and Yeomchang bridge were used for analysis. All observatories are installed on the expressway, and they are classified for the analysis of road freezing characteristics. When the difference between the road surface temperature and dew-point temperature of the road freezing evaluation algorithm was 3℃ or less, the section where road freezing occurred was checked. In addition, road freezing evaluation was derived through the change of the road surface condition and water film thickness of the freezing section.