• Proceedings of the Acoustical Society of Korea Conference
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• autumn
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• pp.561-564
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• 2004

방음벽의 상단모서리는 방음벽의 차음효과를 저하시키는 또 다른 허상음원으로 작용하며 이 현상은 저주파수 영역일수록 두드러지게 나타난다. 이 논문에서는 능동소음제어장치를 통해서 상단 모서리 표면의 음장을 최소화함으로써 표면임피던스의 변화를 통한 상단모서리 주변의 소리에너지의 역학과 원거리 음장에서의 효과를 고찰한다. 능동제어장치를 함유하는 상단모서리를 수학적으로 모델화하여 음장의 분포와 소리의 세기, 능동제어 효과에 영향을 미치는 조건들을 검토하였다. 수치해석적 연구를 통하여서 효과적으로 방음벽의 차음효과를 높이는 최적의 조건을 제시하였다.

• Proceedings of the Korean Society for Noise and Vibration Engineering Conference
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• 2013.04a
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• pp.708-713
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• 2013

본 연구의 목적은 400km/h 급 고속철도 소음저감용 방음벽 상단장치를 개발하기 위함이다. 이를 위해 우선 현장에서의 소음측정을 통한 400km/h 급 고속철도(HEMU) 및 300km/h 급 KTX의 주파수특성을 분석하였다. 그리고, 해석적 기법(BEM) 및 시작품 제작을 통한 실내실험을 수행하여 3dB(A) 이상의 소음을 저감시킬 수 있는 상단장치를 설계하였다. 마지막으로, 상단장치 시작품을 제작하여 옥외시험실에서의 성능시험을 수행하였으며, 고속철도의 주파수특성을 반영한 상단장치 설치 전후의 감음량을 평가하였다.

• Journal of KSNVE
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• v.12 no.6
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• pp.414-422
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• 2002

도로와 인접지역 사이에 장애물이 없으면, 소리는 소음원에서 수음영역으로 직접적으로 전달된다. 그러나 소음원과 수음영역 사이에 장애물이 있는 경우에는 소음원에서 발생한 소음은 장애물의 상단을 회절하여 수음영역으로 도달하는 회절경로와 장애물 자체를 통과하여 전달되는 투과경로, 장애물에 의한 반사경로 등 여러 전파 경로로 나뉘어 전달된다. 그러나 일반적인 방음벽은 벽 재료의 투과손실을 크게 하므로 회절감쇠 이외의 영향은 거의 없게 설계된다. 따라서 방음벽에 의한 소음 감쇠량은 방음벽의 높이(회절음의 영향)에 의해 결정되는 회절감쇠가 대부분을 차지하게 된다.(중략)

• Proceedings of the Korean Society for Noise and Vibration Engineering Conference
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• 2014.04a
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• pp.625-629
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• 2014

For the purpose of the acoustic performance evaluation of noise reduction device(NRD) installed at the top of noise barrier for further decreasing of noise level of 400km/h class high-speed railroad(HEMU), the acoustic performance test method using speaker instead of really running railway vehicle was suggested in this paper. For this, noise source location and frequency spectrum of HEMU was analyzed through the field noise test. These data were used for the determination of speaker's installation positions and frequency correction values applied to the speaker noise source. And, 400 meters long NRD was installed at the site where HEMU will be running at a speed of 400km/h. Finally, the outdoor speaker test with and without NRD showed that this NRD could decrease noise level even more than 3dB(A). In the future, the acoustic performance results of NRD conducted with speaker test will be compared with that of field test for HEMU running at a speed of 400km/h.

• Proceedings of the Korean Society for Noise and Vibration Engineering Conference
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• 2009.10a
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• pp.601-602
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• 2009

• Proceedings of the Korean Society for Noise and Vibration Engineering Conference
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• 2008.11a
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• pp.299-300
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• 2008

• Proceedings of the Korean Society for Noise and Vibration Engineering Conference
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• 2012.04a
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• pp.813-814
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• 2012

• Proceedings of the Korean Society for Noise and Vibration Engineering Conference
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• 2011.04a
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• pp.202-203
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• 2011

• Proceedings of the Korean Society for Noise and Vibration Engineering Conference
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• 2013.04a
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• pp.202-203
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• 2013

• Proceedings of the Korean Society for Noise and Vibration Engineering Conference
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• 2007.11a
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• pp.1125-1128
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• 2007

In order to improve the acoustic performance of a noise barrier without increasing its height, various type of acoustic devices are suggested but, there is no proper method to estimate the performance in Korea. For this, an outdoor test facility was established in Expressway and Transportation Technology Institute(ETTI) of Korea Expressway Corporation for testing the acoustical performance of noise reducing devices installed on the top of a noise barrier. Noise measurements before and after installation of the noise reducing devices were carried out by using sound pressure level for long distance range from the barrier, from 10m to 40m. For considering the directivity effects of noise reducing devices, multivariate regression analysis was attempted.