• Journal of the Korean Society for Railway
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• v.18 no.5
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• pp.471-480
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• 2015

Reliance on road transport in domestic logistics can lead to intensified congestion and greenhouse gas emissions due to the rise in oil prices, any increase in logistics costs can have a high social cost. The government policy on Low Carbon Green Growth is seeking to take advantage of the railway system. However, existing railway transport logistics systems, for reasons such as low speed, low track capacity constraints, and the impossibility of implementing a Door to Door system, make it difficult to activate a railway logistics program. As a result of this study, a national R&D project to develop a High-Speed Passenger/Baggage Mixed Train(Hy-SoBex) utilizing the rail capacity constraints to overcome the difficulties of linking an air cargo and freight railway logistics system, we propose a variety of service models and select the optimal service model.

• Journal of Korean Society of Transportation
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• v.22 no.3 s.74
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• pp.69-84
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• 2004

1990년대 중반이후 정보통신의 발달에 의한 인터넷의 활용이 전세계적으로 급속히 팽창하면서 사이버마켓이라는 새로운 시장형태하에서 전자상거래가 급속히 성장하고 있다. 인터넷 전자상거래의 성장은 기존의 유통구조를 오프라인으로부터 온라인으로 전환시키고 물류체계까지 변화시키고 있다. 전자상거래의 경우 인터넷과 같은 정보시스템의 발달에 의해 독자적으로 성장할 수 있는 것은 아니며, 실제거래를 위한 물류와 연계해서만이 가능하다. 따라서 전자상거래의 급속한 성장과 더불어 문전배송서비스(door-to-door delivery service)가 가능한 택배서비스가 급속히 증가하고 있다. 이러한 관점에서 도시내에서의 전자상거래에 의한 택배서비스시장 환경변화를 고려하여 전자상거래를 촉진시키는 어떤 요인이 택배서비스에 영향을 미치고 성장에 중요한 역할을 하는지를 파악해 보는 것도 흥미있는 일이라 하겠다. 본 연구는 시계열데이터를 이용하여 전자상거래에 의한 택배서비스시장의 상관관계를 검토하고 전자에 의한 후자의 성장요인을 분석해 보는데 그 목적이 있다. 본 연구에서는 택배서비스시장의 성장요인을 시장내부의 내적요인과 외부의 외적요인으로 구분하고, 외적요인을 다시 교통요인과 사회경제적 요인으로 구분하여 전자상거래를 사회경제적 요인으로 간주하였다. 그리고 이 사회경제적 요인으로서의 전자상거래에 의한 택배서비스시장의 인과관계성을 그랜저-심즈(Granger-Sims) 인과관계검정을 이용하여 분석하였다. 분석결과, 한국의 전자상거래는 EDI(전자문서교환)도입업체수, 인터넷 쇼핑몰수, 인터넷 이용자수, 전자상거래를 위한 법제도 체계 등의 증가에 의해 촉진되었으며, 이에 따라 택배서비스시장도 성장한 것으로 나타났다. 특히 정부주도에 의한 정보화추진이 전자상거래를 촉진시켜 택배서비스시장에 영향을 미친 것으로 분석되었다.

• Journal of Korea Port Economic Association
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• v.24 no.2
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• pp.155-174
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• 2008

This paper proposed several activation strategies at both the government and company parts for the development of domestic third party logistics(TPL) to pull electronic trade era much earlier. In the government side, it must need to arrange and integrate complex regulation rules on the Logistics for more smooth access and use the TPL market. Also, it has to provide multiple support policies such as tax reduction, technical and financial service providing, and logistics information system to TPL. Finally, it should construct the government levels education system to train and forster a competent man who is well qualified as a electronic and logiscic expert. The TPL company must build up a total logistics information system concerned with an innovative operation system such as SCM, JIT etc. which can provide logistic services on demand to the electronic trade customers to maximize consumer satisfaction. In the shipper company level, it try to join a long-term strategic alliance with TPL to reduce logistic cost and increase logistic service to its electronic trade consumers.