• Transactions of the Korean Society of Mechanical Engineers A
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• v.35 no.10
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• pp.1257-1264
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• 2011

Guided ultrasonic waves propagating over long distances within a short period provide a fast long-range inspection method. However, structures with arbitrary cross-sections, such as rails, have complicated dispersion characteristics that make analysis of the ultrasonic signal difficult. Therefore, an understanding of the characteristics of the propagating waves in rails is important for the creation of a reliable and practical inspection system using guided waves. In particular, it is necessary to investigate the dispersion characteristics of the guided waves. This paper introduces a method for the calculation of the dispersion curves of KS60 rails by adopting a SAFE method, and discusses the possibility of using guided waves as a technique for rail inspection.

• Journal of the Korean Society for Nondestructive Testing
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• v.31 no.4
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• pp.398-413
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• 2011

For railway safety, it is very important to detect damages of rails at their early stage because any undetected damage in a rail can break the rail and cause a serious railway accident. In this paper, several NDT applicable to rail inspections are described. Major damage types in rails are discussed first and the rail inspection technology using conventional piezoelectric ultrasonic transducers, which is widely adopted for damage detection of rails, is explained. Other NDT being researched or tested for rail inspection are also discussed as complementary technologies to the concurrent contact type ultrasonic inspection. Characteristics of each rail inspection technologies are evaluated in order to provide requirements for future development of a new rail inspection method.

• Journal of the Korean Society for Railway
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• v.13 no.4
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• pp.447-454
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• 2010

The defects of rail head induced by fatigue and deterioration are mainly classified by two types ; one occurred on the surface of rail head the another occurred on the inner rail head. This study performed the surface irregularity measurement of rail head according to the passing tonnage in the urban railway. Also, we carried out microscopic structure test, chemical component test and micro-hardness test for the specimen which is the used rail on metro line by accumulated passing tonnage. As a result of this study, for new rail, it should be performed initial grinding in order to remove 0.3mm of de-carbonized layer. The preventive-cyclic grinding for preventing RCF defects is proposed two options : grinding by the whole line and grinding by specified sections.

• The Journal of Korean Institute of Communications and Information Sciences
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• v.23 no.5
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• pp.1149-1159
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• 1998

This paper presents the Controllable Self-Checking(CSC) Checker at which can be used the Fault-Tolerant System with the redundancy. According to the critical level of output(of system), especially, it can be instructed the time if it has to check the output or not. We adop the deterministic test, performed on-line, to detect the faults with a minimal test set. The results show the Parity 2-rail checker(P-TRC) which is designed much simpler than the checker has the higher fault coverage than the existent checker.

• Journal of the Korean Society for Nondestructive Testing
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• v.34 no.1
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• pp.38-43
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• 2014

An experimental method based on flexural wave propagation is proposed for identification of structural damage in rail fastening systems. The vibration of a rail clamped and supported by viscoelastic pads is significantly influenced by dynamic support properties. Formation of a defect in the rail fastening system induces changes in the flexural wave propagation characteristics owning to the discontinuity in the structural properties. In this study, frequency-dependent support stiffness was measured to monitor this change by a transfer function method. The sensitivity of wave propagation on the defect was measured from the potential energy stored in a continuously supported rail. Further, the damage index was defined as a correlation coefficient between the change in the support stiffness and the sensitivity. The defect location was identified from the calculated damage index.

• Railway Journal
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• v.16 no.5
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• pp.33-41
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• 2013

• Journal of the Korea institute for structural maintenance and inspection
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• v.8 no.4
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• pp.123-133
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• 2004

The evaluation standard method of weld zone in rails is not exhibited in case of the domestic and the outside about ultrasonic inspection method. therefore, practical affairs a mans on the ground know very little about evaluation method of pass and failure. This paper discuss about ultrasonic exploration of weld zone in railway rails to know practical affairs a mans that the first, "problem and improvement direction of domestic track construction specifications applied according to a place ordering" and the second, "the method applied of ultrasonic exploration test of weld zone in railway rails".

• Journal of the Korean Society for Nondestructive Testing
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• v.37 no.1
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• pp.44-49
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• 2017

본고에서는 열유도 적외선 열화상 기법의 원리와 응용에 있어 기초적인 개념, 특정 상태량 및 실험적 기법에 대하여 소개하도록 한다. 유도 열화상 기법에 적용되는 유도 주파수의 범위는 1500 Hz ~ 52 MHz이며 강자성 강재 단조 부품의 표면결함 검출에 사용되어진다. 균열 검출 감도는 자분탐상기법과 유사하나 필요한 경우 유도 주파수를 낮춤으로서 강재에 숨겨진 결함을 검출할 수 있다. 탄소섬유강화폴리머(CFRP)에서는 섬유 결함을 검출하며, 실리콘 태양 전지에서는 양호한 열적 콘트라스트와 함께 균열을 검출한다. 유도 열화상 기법의 향 후 대표적인 활용분야로는 레일 및 휠과 같은 철도 구성요소에서의 결함 탐상이 있다[1].

• 한국방재학회:학술대회논문집
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• 2011.02a
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• pp.89-89
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• 2011

도로의 가드레일 지주 근입깊이의 부족에 의한 자동차의 전락사고 이 후, 일본의 국토교통성 등의 관계자들이 그 대책 세우기에 부심해 왔으나, 기설 지주의 근입깊이를 측정할 수 있는 방법은 아직까지 알려져 있지 않으며, 현재로서는 작업의 전 과정을 비디오로 촬영하여 그 기록을 남기도록 되어있다. 그러나 그것은 상당히 비효율적인 작업으로 엄밀한 감시기능을 다하지 못하고 있으며, 감독자와 시공자의 양자로부터 계측 도구의 개발이 절실히 요구되고 있다. 일부의 초음파 측정기 업자가 가드레일 지주의 근입깊이를 측정할 수 있다고 주장하고 있으나, 시장에는 아직 나타나지 않고 있으며, 그 측정시스템의 측정여부와 성능의 검증이 이루어지지 않고 있는 상황이다. 지금까지 충격탄성파법 또는 초음파법을 이용하여, 매설된 가드레일 지주의 근입깊이를 측정한 성공사례가 정식으로 보고된 바는 없으며, 같은 강관주인 눈사태 방지책의 지주 파이프에 대한 근입깊이의 측정은 본 연구그룹의 의해 행하여진 바가 있다. 검사봉이나 해머 등으로 대상물을 두드려서 탄성파를 발생시키고, 그것을 가속도계 또는 속도계의 진동센서로 감지하여 그 파형을 분석함으로써 대상물의 치수 등을 측정하는 충격탄성파법은, 특히 콘크리트를 대상으로 공동 및 매설물 등의 탐사, 균열깊이의 측정 등에 폭 넓게 사용되고 있다. 하지만 이 측정방법을 가드레일의 지주의 근입깊이 측정에 적용할 경우, 일반적으로 행하여지는 방법, 즉 진동센서를 대상물의 상단부(캡)에 설치하는 방법으로는 접합부에 의한 탄성파의 손실과 캡의 휨 진동에 의한 노이즈 등을 해결하기가 곤란해진다. 또한 지반의 존재로 인한 진동 모드의 변화와 진동에너지의 감소 등의 문제점을 해결하지 않으면 안 된다. 본 연구는 충격탄성파법을 이용하여 지반에 설치된 눈사태 방지책이나 가드레일의 지주와 같은 강관 구조물의 근입깊이를 측정하고자 하는 연구이다. 이를 위해 진동센서를 캡이 아닌 측면부에 취부장치를 이용하여 설치함으로써 길이방향의 탄성파를 측정할 수 있도록 하고, 실제 구조물에 대해 측정을 실시하여 그 측정시스템의 성능과 유용성을 검토하고자 한다. 또한 다양한 길이의 실험용 강관 파이프를 매설하고 측정실험을 실시하여 측정시스템의 적용성에 대해서도 검토하였다. 본 연구를 통하여, 수신센서를 파이프의 측면에 선접촉하게 함으로서 종파를 감지하여 근입깊이를 포함한 파이프의 전 길이를 측정하는 본 측정시스템은 매설된 강관 구조물의 길이 측정에 기본적으로 적용 가능함을 확인할 수 있었다. 특히 오거 굴착으로 시공된 경우에는 높은 정도의 측정성능을 보여주었다. 또한 항타관입 파이프에 대해서는 지반의 영향을 고려함으로써 길이의 측정이 가능하다는 것을 확인할 수 있었다. 즉, 오거 굴착 또는 항타 관입 등 시공방법에 따라 측정결과에 대한 지반의 영향 정도가 달라지며 파형 분석 및 길이 산정시 그 영향을 고려하여야 함을 확인하였다.

• Journal of the Korean Society for Nondestructive Testing
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• v.26 no.5
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• pp.329-335
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• 2006

It is necessary to study on the stress concentration experimentally, which is the main reason to avoid mechanical dilapidation and failure, when designing a mechanical structure. Stress concentration factor of a specimen of cantilever beam with a circular hole in the center was measured using both strain gage and photoelastic methods in this paper. In strain-gage measurement, three strain gages along the line near a hole of the specimen were installed and maximum strain was extrapolated from three measurements. In photoelastic measurement, two methods were employed. First, the Babinet-Soleil compensation method was used to measure the maximum strain. Secondly, photoelastic 4-step phase shilling method was applied to observe the strain distribution around the hole. Measurements obtained by different experiments were comparable within the range of experimental error.