• Fire Science and Engineering
• /
• v.5 no.1
• /
• pp.74-78
• /
• 1991

본 케이스 스타디는 1983년 4월 17일 중국 하얼빈에서 일어났던 도시형 화재를 통하여 근대화가 급속히 이루어지고 있는 중국의 대도시, 특히 도상시가지에서의 생활양식과 도시구조의 격변, 이에 따른 안전과의 관련을 찾아내고자 하는 시도이다.

• Journal of the Korean Society of Safety
• /
• v.34 no.5
• /
• pp.139-143
• /
• 2019

In this study, we tried to derive the most severe scenario and its critical speed by 1-D collision simulation with a variable formation vehicle in order to prepare for the change of demand in Seoul Metropolitan Subway Line 3, which is operated by fixed arrangement. After establishing various collision scenario conditions, the friction coefficient between the wheel and the rail was evaluated as 0.3, which is considered to be severe. As a result of analysis according to all scenarios, the most severe scenario conditions were confirmed by comparing rubber shock absorber performance and vehicle collision deceleration. In addition, a typical wheel-rail friction coefficient was derived through accident cases, and the analysis was performed again and compared. Finally, the criterion of the critical speed in the condition of the friction coefficient of the normal wheel - rail condition was confirmed.

• Proceedings of the Korea Water Resources Association Conference
• /
• 2022.05a
• /
• pp.110-110
• /
• 2022

2011~2019년 평균 강수량은 100년 전(1912~1920) 보다 861mm 증가(7.4%)하였으며, 2020년 서울, 부산, 대전 등 대도시 지역에서 침수로 인한 인명피해가 발생하는 등 기후변화로 인한 강우량, 집중호우의 발생 빈도와 강우강도 증가 및 지속적인 도시침수로 인한 인명·재산 피해를 지속적으로 발생하고 있다. 이와 같이 도시침수는 단기간 집중호우에 의해 발생하고 좁은 범위에 발생하지만 건물, 인구 등 밀집도가 높은 지역에 발생하여 피해가 크게 발생한다. 또한 우수관 개선, 배수 펌프장 등 구조적인 대책만으로는 한계가 있으며, 예 경보 등 비구조적인 대책과 합께 이루어져야 한다. 이에 본 연구에서는 과거침수피해이력자료와 강우자료를 이용하여 해당 행정동에 대해 침수발생 한계강우량을 추정하였으며, 침수피해이력이 없는 행정동에 대해서는 유역특성과 한계강우량과의 관계를 이용하여 한계강우량을 예측하는 모델을 개발하였다. 3,344개 행정동에 대해 한계강우량을 추정하였으며, 이를 활용하여 2021년 침수 예·경보에 시범적용하였다. 6월~9월 까지 운영한 결과를 대상으로 강우자료와 비교하여 정확성을 검토하고 오차가 10% 이상인 행정동에 대해서는 개선하고자 한다.

• The Safety technology
• /
• no.70
• /
• pp.49-52
• /
• 2003

• The Safety technology
• /
• no.46
• /
• pp.60-61
• /
• 2001

• The Safety technology
• /
• no.79
• /
• pp.46-49
• /
• 2004

• The Safety technology
• /
• no.83
• /
• pp.46-49
• /
• 2004

• The Safety technology
• /
• no.67
• /
• pp.49-52
• /
• 2003

• The Safety technology
• /
• no.81
• /
• pp.46-49
• /
• 2004

• The Safety technology
• /
• no.73
• /
• pp.46-49
• /
• 2004