• Proceedings of the Korea Water Resources Association Conference
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• 2023.05a
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• pp.21-21
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• 2023

현재 구축되어있는 방재시설의 능력은 기후위기로 인해 수용가능한 극한강우량의 범위를 넘어서고 있어 대형화된 홍수로 인한 피해가 꾸준히 발생하고 있다. 이로 인해 잠재적 홍수로 인한 도시회복도 관리와 홍수로 수반되는 피해에 대한 복구의 중요도가 높아지고 있다. 회복도는 도시의 재해 취약성, 저항, 적응, 복구, 완화에 대한 능력을 포괄하는 개념으로써 최근 주목받고 있는 개념이지만 대부분의 연구는 주로 시설에 대한 회복도 평가가 이루어지고 있다 (Sen et al.,2021). 또한 재해 후 도시복구에 관한 연구는 다수 존재하지만 복구에 따른 지역의 회복도 변화와 라이프라인과 같은 주요 시설의 복구에 따른 회복도 차이를 고려한 연구는 미비한 실정이다. 따라서 본 연구에서는 도시침수 발생 후 라이프라인을 고려한 도시복구 우선순위 산정모델을 개발하고 재해관리의 효율성 향상측면에서 도시의 기능적 회복도를 평가하였다. 이를 위해 라이프라인 중 도로 복구결과의 평가를 위하여 리스크 매트릭스 기법을 이용한 도로위험도평가를 수행하였으며 도시의 회복도를 측정하였다. 회복도를 크게 홍수로부터 도시가 받은 영향과 재해복구역량으로 구성하였으며 정량적인 평가를 위해 각각 손상함수와 재해재난목적예비비를 활용하여 산정하였다. 이후 복구우선순위를 산정하였으며 복구와 도시회복도와의 관계를 분석하기 위하여 재해연보 자료를 기초로 회귀분석을 통해 복구비용을 추정하였다 (유순영 등.,2014). 시범지역에 적용한 결과 시설 및 도로 복구에 따른 도시영향의 변화보다 복구비사용으로 인한 재해복구역량의 변화가 더욱 크다는 것을 확인하였다. 이는 재해재난목적예비비의 중요성이 크다는 것을 의미하며 향후 추가적인 인문학적, 법제적 요소가 회복도에 미치는 영향을 연구한다면 도시회복도 향상 및 도시복구에 관한 정책적 의사결정에 큰 도움이 될 것이다.

• Proceedings of the Korea Water Resources Association Conference
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• 2021.06a
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• pp.168-168
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• 2021

기후변화로 인한 태풍과 국지성 집중호우의 발생 증가로 국토의 64%가 산으로 이루어진 우리나라에서 산사태와 토석류와 같은 산지 재해가 빈번하게 발생하고 있다. 토석류는 물과 흙, 자갈, 유목 등이 계곡을 따라 이동하여 하류 지역에 위치한 주거 및 공공시설, 도로, 하천 그리고 인명에 피해를 입히는 자연재해이다. 본 연구대상 지역인 강원도 삼척시를 기준으로 2019년 10월에 발생한 태풍 '미탁'은 시간당 최대 110mm/hr, 누적강수량 487mm를 기록하였으며, 태풍으로 인한 강풍, 폭우, 홍수뿐만 아니라 산사태, 토석류와 같은 산지 재해로 사망 13명, 실종 2명, 이재민 910세대 1,442명의 인명 피해와 공공시설 1,835건, 사유시설 3,700건 등의 재산피해를 발생시켰다. 연구대상 지역에 높이 2m의 기설치된 저감시설이 있었으나 당시의 토석류 발생량을 저감하기에 규모가 작아 주택, 도로와 주민들이 있는 하류 지역에 많은 피해가 발생하였다. 따라서 본 연구에서는 토석류 피해가 발생한 강원도 삼척시 원덕읍 지역을 대상으로 현장조사를 통해 획득한 실측 자료를 활용하여 Hyper KANAKO 모형의 입력 매개변수로 사용하였다. 실측 자료를 모형에 적용하여 최대 유동심과 유속이 발생한 지점을 분석한 후 기설치된 재해 저감시설과 동일한 제원의 재해 저감시설을 설치하였을 때와 재해 저감시설의 높이와 종류를 변경하였을 때를 비교·분석하였다.

• Proceedings of the Korea Water Resources Association Conference
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• 2020.06a
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• pp.226-226
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• 2020

최근 지구온난화에 따른 기후변화로 인해 집중호우와 태풍의 영향으로 토석류를 동반한 산사태가 빈번하게 발생하고 있다. 산지에서 짧은 시간동안 강우가 집중되어 발생하는 토석류는 고수위의 홍수파를 형성하며 유목 및 흙, 자갈 등이 함께 유동하여 주변도로와 하류지역의 민가나 하천구조물에 큰 피해를 발생시킨다. 특히 강원도 지방도로의 경우 대부분이 산지와 급경사지로 이루어져 있어 집중호우시 산사태나 토석류에 매우 취약한 실정이다. 이러한 피해를 사전에 예방하기 위해 국내에서는 부처별로 다양한 풍수해 관련 재해지도를 작성하여 제공하고 있지만 표준모델이 없고, 서로 다른 형태의 지도를 관리하고 있어 재난 발생 시 도로관리에는 효율적인 활용이 어려운 실정이다. 따라서 본 연구에서는 재난 시 효율적인 지방도로 관리를 목적으로 다양한 재해지도의 중첩을 실시하였다. 또한 도로에서 빈번하게 발생하는 재해를 분석한 결과 산사태와 토석류가 높은 비중을 차지하였으며, 해당 재해지도를 중첩하여 지방도로 중심의 재해지도를 작성하였다.

• Journal of the Korean Society of Hazard Mitigation
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• v.8 no.3
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• pp.59-65
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• 2008

This research attempts to consider disasters and calamities in the process of urban planning and road design. It presents a model that copes with disaster response. This model is an integrated system that performs the collective evaluation of roads, shelters, storage reservoirs and evacuation route systems. Consequently, this research attempts to discuss major issues to apply this system to cities.

• Proceedings of the Korean Institute of Navigation and Port Research Conference
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• 2013.06a
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• pp.258-260
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• 2013

이 연구는 대규모 지진 등 재해재난 발생시 선박을 활용하는 방안에 대한 연구이다. 최근 신안 등에서 진도 4.9의 지진이 발생하는 등 한반도도 더 이상 지진의 안전지대가 될 수는 없다. 대규모의 지진이 발생하면 도로교통 등이 마비되었을시 긴급을 요하는 환자의 후송 및 대피시설에 대한 방안마련이 필요하다. 실제 지난 한신아와지 대지진시 선박을 이용하여 이러한 조치들이 이루어졌다. 따라서 도로교통 마비시 선박을 현장지휘를 위한 지휘선(실습선), 병원선 및 카페리선(피난선)을 활용한다면 보다 적극적인 위기대응이 될 것으로 판단된다.

• 한국지형공간정보학회:학술대회논문집
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• 2005.09b
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• pp.19-34
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• 2005

• Proceedings of the Korean Environmental Sciences Society Conference
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• 2020.10a
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• pp.59-59
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• 2020

• 도로교통
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• s.93
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• pp.69-74
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• 2003

균열성 암반이나 강도가 부족한 지반을 굴착할 때, 그들의 개량을 목적으로 "주입공법(Grouting)"이 채택된다. 최근, 이 주입공법으로 경사진 건물이나 구조물을 복구하는 공법이 개발되었다. 이 공법은 Jacking of Grout(JOG공법)로 이름이 붙여져, 한신 아와지 대지진 재해나 대만의 집집지진으로 기울어진 빌딩과 건물에서 암거까지 100건 이상의 현장에서 이들의 복구에 실적을 올려 왔다. 여기서는 이 신기술의 원리와 적용사례를 소개한다.

• Journal of The Geomorphological Association of Korea
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• v.15 no.2
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• pp.25-35
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• 2008

Typhoon Ewiniar and Bilis followed by heavy rainfall in July 2006 triggered massive slope failures and debris flows along the Osaek valley within Seoraksan National Park. Since national road 44 is constructed along the fault-line, the susceptibility of hazard in the area is very high. Debris flows in Osaekcheon are mobilized from landslides near the ridgelines and peaks when heavy rainfall elevates pore pressure and adds weight to the hillslopes, causing failure. Stream flows falling onto the existing colluvium or channel-margin deposits also trigger debris flows. Steep slopes constructed along the road and thin regolith in the slope is the main reason for the landslide in the upper stream. In middle reaches of stream, under-fit drainage utilities and narrow bridges cause the overflow, this then triggers debris flow. Overflowing and erosion in the channel margin deposits is main reasons for the debris flow. The intensities and frequencies of heavy rainfall are certain to increase, so early warning and management system for the landslide-related hazard is urgently needed.

• Journal of Korean Society of Disaster and Security
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• v.13 no.4
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• pp.37-46
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• 2020

Although the importance of resilience is emerging around the world, the single definition of resilience related to natural disasters is not clear. The reason for this is that there is no specific definition of how the definition of resilience relates to similar terms such as vulnerability, recovery, adaptability, and sustainability. In addition, it is because each country and region have different geographic and geological characteristics, and each measurement index is different, just as typhoons, droughts, and earthquakes have different types of disasters. Therefore, in this study, the definition of resilience is reflected in the spatial characteristics of this study as the ability to recover from'complex disasters (concentrated heavy rain, landslides, earth and stone flows) occurring on local roads or on local roads adjacent to people or facilities. Defined. And it was divided into DRR: Disaster Resilience focusing on the Road. In addition, domestic and foreign literature surveys were conducted to derive road-centered disaster resilience factors, and a hierarchical structure was established and AHP survey was conducted to establish a DRR evaluation system. As a result of the analysis of the AHP survey, the weight of direct road disaster influencing factors (drainage facilities, protection facilities, etc.) located inside local roads was 0.742, and the weight of indirect road disaster influencing factors (population, property, etc.) located near local roads. Was found to be 0.258, indicating that the direct impact factor of road disaster was relatively higher than that of the indirect impact factor.