• Journal of the Earthquake Engineering Society of Korea
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• v.12 no.6
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• pp.47-53
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• 2008

This research focuses on the issue of seismic retrofit prioritization based on the Caltrans' highway network serving Los Angeles and Orange counties. Retrofit prioritization is one of most important problems in earthquake engineering, and it is a problem that most decision makers face in the process of resource allocation. This study demonstrates the methods of prioritized resource allocation in the process of retrofitting a regional highway network. For the criteria of a retrofit ranking, seismic vulnerability and the importance of network link are first introduced. Subsequently, link-based seismic retrofit cases are simulated, investigating the effects of the seismic retrofit in terms of seismic performance, such as driver's delay. In this study, probabilistic scenario earthquakes are used to perform a probabilistic seismic risk analysis. The results show that the retrofit prioritization can be differently defined and ranked depending on the stakeholders. This study provides general guidelines for prioritization strategy for the effective retrofitting of a highway network system.

• The Journal of Engineering Geology
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• v.23 no.3
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• pp.257-269
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• 2013

Prevention plans for landslide and slope disasters should be appropriate for a country's budget when considering a systematic investment plan. The systematic management of slopes adjacent to national highways should incorporate reasonable investment risk and the expected degree of damage should be calculated by considering the investment priorities. In terms of priority of investment, the major factors used to determine the degree of hazard are gradient, soil characteristics, RMR (Rock Mass Rating), stability interpretation, type of discontinuities, and history of collapse, among others. The likely consequences of slope failure can be determined by considering traffic volume, the number of lanes, and average vehicle risk. We performed such calculations regarding the priority of investment and performed a regression analysis for 392 slopes located in Yeongseo region, Gangwon province. The calculation results show that collapsed slopes have a higher priority for investment, as do slopes with a high proportion of dangerous sections and locations in valleys.

• Journal of Korean Society of Transportation
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• v.33 no.3
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• pp.276-283
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• 2015

Pedestrians have been exposed to dangerous traffic environments, in which walking spaces in a city decrease without improved facilities even though cars increase. Such poor walking environments are deadly dangerous to the vulnerable as well as the non-vulnerable. This study analyzed the road facilities use characteristics according to a type of vulnerability in order to improve traffic safety and walking environment for vulnerable pedestrians. This study surveyed the vulnerable in terms of issues that they encountered on existing walkways and conducted the analytic hierarchy process (AHP), which took all quantitative and qualitative variables into account. The results of Level-3 analysis were showed that the elderly and the disabled were partially similar; both felt most inconvenient at enter-exit sections, steep walkway and bad paved walkway. Unlike those results, people with children and/or infants answered that overpass or underpass walkways without lifting facilities were most inconvenient walking environments.

• Journal of Korean Society of Transportation
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• v.20 no.4
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• pp.213-222
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• 2002

교통사고가 중요한 사회 문제로 대두되어 정부는 교통안전대책의 실질적인 추진 방안으로 "교통사고 잦은 곳"과 "위험도로" 개선사업을 제시·시행하고 있다. 이에 "교통사고 잦은 곳" 개선사업은 추진현황에 따라 각 년도별 기본 개선계획의 평가 및 경제적 타당성에 대한 효과분석이 이루어지고 있다. "위험도로"'의 경우 모든 사업을 건설교통부 산하 국도유지사무소에서 진행을 하고 있으나, 광범위한 사업으로 인한 업무과중 및 개선사업비 조달 등의 문제로 개선된 현황의 체계적인 효과분석이 이루어지지 못하고 있는 실정이다. 이에 따라 본 연구에서는 "위험도로" 개선사업에 대한 효과분석을 수행하여 보다 비용-효율적인 개선사업이 될 수 있는 기반을 마련하고자 한다. 이를 위해 전체 위험도로 구간 중에서 '광주국도유지사무소' 및 '순천국도유지사무소' 관할 구역 내의 "위험도로"로 선정(1995년)된 도로구간 중 1999년 이전에 도로개선공사가 완료된 후 현재 교통소통이 원활하게 진행되는 18개 도로구간을 연구 대상으로 선택하였다. 선택되어진 18개 구간에 대한 도로개선공사 전후의 교통사고건수 및 교통사고율을 효과척도로 삼고 각 사고에 대한 소요비용을 기준으로 경제성 평가를 실시하였다. 이를 근거로 "위험도로" 개선사업에 대한 타당성조사 및 효과분석을 실시한 결과 "위험도로" 개선사업의 타당성이 입증되었다. 연구 분석결과가 전라도 권역의 사업을 중심으로 진행되어져 전국적인 개선사업에 대한 대표성을 가지고 있다고 볼 수는 없으나, 체계적인 분석을 통한 개선사업의 효과를 구체화 할 수 있는 대안을 제시할 수 있을 것으로 사료된다. 더불어 공사 완료된 도로구간에 대한 상세한 공사비 내역과 다수의 개선방안별 자료가 갖추어지면 위험도로의 사고율과 개선방안별 상관관계를 관련 비용을 중심으로 도출함으로서 비용-효율적인 개선 방안을 제시할 수 있을 것이다. 또한 비용-효율적인 개선 방안을 기반으로 한 각각의 사업 투자우선 순위 결정방안에 관한 지속적 인 연구가 요망된다.

• KSCE Journal of Civil and Environmental Engineering Research
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• v.28 no.5D
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• pp.627-638
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• 2008

At present, there is a no rational MOE for evaluating hazard level at curve sections. Therefore, this study focus on developing the MOE and algorithm for hazard level at curve sections. The scopes of this study limited to rural two-way roads. Actual data used is accident, geometric features, safety facilities of the selected sites at curve sections. In order to develop MOE for hazard level at curve sections, accident contributing factors were classified by road geometry, visual guidance facility, speed and driver factor. A relationship between the four factors mentioned and accidents was conducted. And, the MOE for hazard level at curve sections was derived from the previous relationship analysis, and the algorithm for hazard level was developed. Finally, worksheets were suggested based on the MOE and algorithm for road designers. These developed MOE and algorithm can be used to reduce serious accident contributing factors when designing roads and also, these will be used to determine an order of priority when reconstructing roads.

• Journal of Korean Society of Transportation
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• v.16 no.2
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• pp.91-98
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• 1998

본 논문에서 교통 상해사고 위험요인들을 정량화하고, 위험요인들 중 교통 상해사고 원인에 가장 근접한 것이 무엇인가를 밝히려고 했다. 사례-조사 연구방법으로는 의학분야에서 많이 사용되는 환자-대조군 방법론을 채택하였다. 서울, 양평, 천안지역을 대상으로 1007년 중 입원환자를 중심으로 채혈조사와 설문조사를 통해 환자국 총 117건과 도로상에서의 일반운전자를 중심으로 호기 알콜테스트와 설문조사를 통한 대조군 총 483건을 수집하여 분석하였다. 승용차의 경우, 교통 상해사고 발생 위험요인으로 27개 항목들이 추출되고, 그 중 '도로의 부적합' 항목(RRR 값:4.057)을 포함 14개 항목이 교통 상해사고 원인에 가장 근접한 것으로 나타났다. 오토바이의 경우, 마찬가지 방법으로 최종적으로 '면허 보유기간' 항목(RRR값:3.733)을 선두로 하여 총 11개 항목이 교통 상해사고를 일으키는 원인에 가깝다는 결과를 얻었다. 또한, 두 경우 모두 인적 요인에 의한 결과피가 크기 때문에 이에 대한 경찰의 지속적인 단속이 필요함을 알 수 있었고, 상대위험도가 높게 나타난 순서대로 교통안전투자 우선순위에 정하면, 효율적인 교통 상해사고 감소를 기할 수 있으리라는 결론에 도달했다.

• KSCE Journal of Civil and Environmental Engineering Research
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• v.39 no.6
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• pp.841-851
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• 2019

This study presents risk ranking by accident types at intersections, crosswalk and tunnel sections. An ordered logit model was used to estimate the accident severity of traffic accidents based on 58,868 accident records that have occurred on the Seoul and Gyeonggi-do over the period 2014-2017. The factors affecting the injury severity were identified by the estimated model first, and risk ranking was proposed according to conditions of accident occurrence using relative ratio analysis later. The analysis results showed that the injury severity dramatically depends on the location and time of the accident. The analysis results showed that the injury severity dramatically depends on the location and time of the accident. Furthermore, there are severe injury cases in terms of the injury severity despite the small number of occurrence of traffic accident, or there are severe injury cases in terms of the injury severity despite the high frequency of occurrence of traffic accident.

• Proceedings of the Korea Water Resources Association Conference
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• 2011.05a
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• pp.334-338
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• 2011

일반적으로 유역에서 발생하는 토양손실은 붕괴사면과 표면침식, 토사류 붕괴에 의한 운반, 하상의 침식등 자연적인 요인과 도로건설, 산림의 벌채, 단지개발 등 인위적인 원인으로 발생할 수 있다. 토양손실의 발생은 농업생산성을 떨어뜨리고 목초지를 손상시키며, 물의 흐름을 방해하여 홍수위 상승, 저수지의 저수용량 감소, 고탁수 등 다양한 문제를 야기 시킨다. 이러한 문제를 해결하기 위해선 우선 토양손실 발생의 위험지역을 선정하고 그 지역을 집중적으로 관리하는 적절한 관리 대책의 마련이 필요하다. 이에 본 연구에서는 낙동강유역 전체를 대상유역으로 선정하고 토양손실 발생에 영향을 주는 여러 요소중 도시화나 농경지 확장 등 인간의 인위적인 개발로 인해 쉽게 변경될 수 있는 토지이용도를 이용하여 세부적으로 분석하였다. 토지이용도를 구성하고 있는 총 8가지의 토지이용항목 중 다른 항목들에 비해 분포면적이 매우 작은 녹지, 습지, 나지를 제외한 5가지의 항목(시가화, 논, 밭, 산림, 수역)의 분포면적을 통해 토지 이용특성에 따른 유사발생의 연관성을 파악하였으며 유역별 유사발생 위험순위를 평가하였다. 유사발생 위험순위 평가결과, 전체 낙동강유역내 유사발생 위험성이 높은 표준유역들로 구성되어있는 중권역은 내성천, 위천합류점, 합천댐유역, 안동댐유역으로 모두 높은 순위를 차지했다. 내성천유역, 위천합류점 유역, 합천댐유역은 구성하고 있는 표준유역의 절반 이상이 높은 순위들로 구성되어 있으며 안동댐유역은 구성하고 있는 소수의 표준유역이 유역내 최상위 순위를 차지하였다.

• The Journal of Engineering Geology
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• v.27 no.3
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• pp.275-292
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• 2017

Large landslides have occurred more than 100 times each year by the influence of cyclones and torrential rain each year in Vietnam. Nevertheless, they $don^{\circ}$Øt have a scientific management system to prevent the landslide disaster in advance. In this study, we acquisited the risk factor and damage factor about each slope throughout basic survey at Hoang Sa Costal Road, Danang and at Ho Chi Minh Road, Quangnam. The priority of investigation technique considering of the exposure characteristics of the road slope in Vietnam developed by the empirical analysis with the acquired data. As a result, we can set the foundation of scientific management for the road slope management system in Vietnam.

• The Journal of The Korea Institute of Intelligent Transport Systems
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• v.22 no.1
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• pp.265-275
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• 2023

The purpose of this paper is to devise an optimal route allocation algorithm for automated vehicle(AV) in monitoring quality of road infrastructure to support the road safety. The tasks of an AV in this paper include visiting node-links at least once during its operation and checking status of road infrastructure, and coming back to its depot.. In selecting optimal route, its priority goal is visiting the node-links with higher risks while reducing costs caused by operation. To deal with the problem, authors devised reward maximizing algorithm for AVs. To check its validity, the authors developed simple toy network that mimic node-link networks and assigned costs and rewards for each node-link. With the toy network, the reward maximizing algorithm worked well as it visited the node-link with higher risks earlier then chinese postman route algorithm (Eiselt, Gendreau, Laporte, 1995). For further research, the reward maximizing algorithm should be tested its validity in a more complex network that mimic the real-life.