• Journal of the Korean association of regional geographers
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• v.10 no.2
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• pp.428-446
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• 2004

This paper is to analyze citizens' consciousness on urban changes during the 1900s in the sectors of economy, politics and socio-culture of large cities in Korea, especially comparing them in Seoul, Daejeon, Daegu, and Kywangju. The items of questionnaire are drawn from theories on each sector of new urbanization of large city in Western countries, that is, that of post-Fordism, of urban governance, of post-modernism, and of sustainable city. Some major findings of this questionnaire analysis are as follows. First, on the change of large cities in general, citizens think that the sectors of spatial structure, and of socio-culture of the cities were changed more than those of urban economy and of urban politics. Secondly, in the sector of urban economy, citizens recognize that the obstructing factors of development, that is, the lack of regional capital and the absence of head-quarter of large firms, which seems to be resulted from uneven regional development in the previous periods were much more serious than others, while acknowledging the importance of high-tech industry. Thirdly, in the sector of urban politics, citizens think that the centralized structure of politics and of political parties was still problematic, while acknowledging the importance of entrepreneur mind of urban governor. Finally, in the sector of urban socio-culture, citizens emphasize the development of telecommunication, the popularization of private automobile and the increasing use of credit card, as three major factors which have exercised major impacts on the development of urban socio-culture.

• Journal of the Korean association of regional geographers
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• v.10 no.2
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• pp.447-465
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• 2004

This paper is to analyze citizens' consciousness on urban changes, especially focusing on changes in urban environment, spatial structure, and urban planning, of large cities in S. Korea, that is, Seoul, Daejeon, Daegu, and Kwangju in the 1990s. Some significant points can be described as follows. First. The most important factor influencing on the change of urban spatial structure was the expansion of residential area inner and outside of cities promoted by the traditional construction industry, and not development of high-tech industries and their complex or location of multi-national firms which can be emphasized as major factors of new urbanization process of global cities. Secondly, citizens seem to have experienced improvement and deterioration of urban environment simultaneously, emphasizing regulatory environmental policy on the one hand, and recognize the necessity of sustainable urban development within given environmental capacity and restoration of destructed and polluted environment of cities. Thirdly, the building boom of new apartment complex was a major driving force of changing urban spatial structure, but it could neither alleviate a residential gap between the poor and the rich areas nor a relief of traffic congestion. Finally, the urban policy in general was felt somewhat improved by citizens, but not in sectoral details.

• Proceedings of the Korea Contents Association Conference
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• 2011.05a
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• pp.93-94
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• 2011

도시지역 대기오염에 의한 건강 위해도 정보는 시민들 삶의 질을 점검하는데 중요하다. 이에 따라 대도시 지역의 여러 오염원들로 부터 배출되는 대기오염물질의 양과 그로 인한 인체 위해도를 시민들이 스마트 폰과 같은 일상적인 통신수단으로 확인할 수 있는 시스템을 설계하고 우리나라 대도시 지역에 적용하는 실험을 하였다. 설계된 시스템에서는 도시 대기로 배출되는 오염물질의 일별 배출량 값들을 산출하고 건강 위해도 인자들을 적용하여 잠재적(potential) 수명 단축 일 수로 정량화한 뒤, 사용자 모델을 통한 적응형 데이터로의 경화량 과정을 거친 후 모바일 기기로 전달되게 된다.

• Proceedings of the Korea Information Processing Society Conference
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• 2017.11a
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• pp.415-417
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• 2017

국내의 도시화와 중국에서 넘어오는 오염물질에 의하여 대기오염에 대한 피해가 갈수록 커져가고 있다. 하지만 대기오염 집중측정소 6곳에서만 초미세먼지의 구성 성분을 실시간으로 측정하고 있고 그에 대한 자료를 공개하지 않는 것으로 알려져 있다 [1]. 또한 정부는 서비스 개발 및 제공 과정에서 공공성에 대한 고려도 중요하지만, 그것이 얼마나 시민들의 수요나 관심과 결부되어 있는지에 대한 고민도 함께 요구된다. 특히 서울특별시와 같이 대도시에서 거주하는 시민들의 주된 관심사 중 대기오염과 관련한 관심은 지속적으로 높아지고 있다 [2]. 본 논문은 6가지의 센서가 내장된 LED 조형물을 실생활 공간에 배치하고 조형물, 모바일, 웹에서 정보를 실시간으로 제공하는 대기오염 정보 제공 시스템을 제안할 것이다. 일반 대기 측정소와 다른 LED 조형물을 통하여 시민들의 접근성과 편리함을 향상시킬 수 있는 새로운 방식의 대기오염 정보 제공 시스템을 기대해볼 수 있을 것으로 예상된다.

• Asia Marketing Journal
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• v.13 no.1
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• pp.1-26
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• 2011

Measuring the quality of city life (QCL) is important for city marketing given that QCL influences the city brand image and resident city relationship. Despite its importance, most previous measures of community well being were developed in the context of small towns, and limited attention has been given to a subjective measure of QCL in the context of a large city. This study develops and tests a subjective measure of quality of city life (QCL) in the context of a large metropolitan city. Quality of city life (QCL) refers to the degree of need satisfaction and feelings of happiness one experiences during the course of city life. The results from a survey of 507 residents from 25 major districts in Seoul indicate that the QCL measure has convergent and discriminate validity. The results also indicate that QCL has predictive validity in relation to satisfaction with city services, trust in the city government, word of mouth communication, and a sense of citizen pride. The managerial and policy implications of this study are discussed.

• Proceedings of the Korea Air Pollution Research Association Conference
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• 2003.11a
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• pp.157-158
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• 2003

교통수단의 발달과 경제활동이 활발해짐에 따라 많은 오염문제가 발생하였는데, 특히 대도시내의 산업단지에서 발생하는 오염물질들은 주거지역과 인접하여 위치하고 있기 때문에 대도시 시민들의 생활과 밀접한 관계를 맺고 있다고 하겠다. 우리나라에서는 2001년부터 대기환경기준에서 TSP항목을 삭제하고 PM10으로 단일화하여 규제를 실시하였으며 이러한 PM10은 인체의 호흡기 계통에 치명적인 악영향을 주는 것으로 오래전부터 밝혀져 왔다. 그러므로 분진의 발생을 억제하여 인간 활동에 불편이 없도록 하기 위해서는 분진의 발생원을 정확히 파악하고 이에 대한 대책을 마련해야 한다. (중략)

• Proceedings of the Korea Air Pollution Research Association Conference
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• 2001.11a
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• pp.249-250
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• 2001

최근 대도시 지역에서의 오존농도가 환경기준을 초과하는 빈도가 날로 증가하고 있는 실정이며, 이에 국내의 경우 오존농도 증가에 대비하여 대기 중 오존농도가 일정기준(시간당 0.12 ppm)보다 높게 나타났을 때 신속하게 경보를 발령, 시민들의 건강과 생활환경상의 피해를 최소화하기 위해 오존경보제를 시행해오고 있다. 한편 전세계적으로 대도시 지역에서의 지표면 오존농도가 환경기준을 초과함에 따라 오존생성과 관련된 전구물질(precursor)에 대한 제어과정이 지표면 오존농도의 저감을 실현하기 위한 가장 시급한 과제로 대두되고 있으며, 특히 미국의 경우 1993년부터 광화학평가측정망(Photochemical Assessment Monitoring Stations;PAMS)을 설치하여 이들 물질에 대한 보다 집중적인 모니터링을 실시하고 있는 것으로 알려져 있다. (중략)

• 가정의 벗
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• v.37 no.5 s.429
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• pp.26-27
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• 2004

울산광역시는 천혜의 온난한 기후를 가진 항구도시로서 총면적은 1,056$km^2$에 인구는 약 105만여 명, 4개구 1개군으로 재정자립도 74.6$\%$를 기록하는 한국 7대도시의 하나이다. 특히 울산광역시지회는 울산인구의 33$\%$를 차지하고 있는 남구에 소재하고 있다. 1997년 7월 울산광역시가 경상남도에서 분리 광역시로 승격함에 따라 동년 8월에 울산사업소를 개소하였으며, 1998년

• Proceedings of the Korea Air Pollution Research Association Conference
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• 2001.11a
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• pp.145-146
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• 2001

1999년도 전국의 대기오염물질 배출량은 371만톤으로 이 중 자동차 배출가스가 약42%를 차지하고 있다. 특히 서울등의 대도시의 경우 자동차공해 비중이 약80%를 넘어서기도 하여, 시민 건강에 대한 우려의 목소리가 높다. 자동차 배출 오염물질은 휘발유, 가스연료를 사용할 경우에는 일산화탄소(CO), 탄화수소(HC), 질소산화물(NOx) 및 미량의 황산화물이 주로 발생되며, 경유를 사용하는 경우에는 추가적인 PM이 배출된다. (중략)

• Proceedings of the Korea Air Pollution Research Association Conference
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• 2002.11a
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• pp.212-213
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• 2002

급속한 도시화와 인구 고밀도화에 따라 수반되는 교통문제와 생활공간의 확보는 대부분의 대도시가 직면한 사회적 문제이다. 특히 교통문제 해결을 위해 서울시가 추진하고 있는 지하철 건설은 밀집화 된 도시의 공간활용 측면에 있어서 필연적이라고 할 수 있다. 서울시 지하철은 40% 이상의 높은 수송 분담율을 기록하고 있다. 그러나 양적인 증가에 반해, 공간적인 밀폐성 증가로 인한 대기질, 소음·진동 환경 의한 시민들의 건강 위해성 악화가 논란의 대상이 되고 있다. (중략)