• Journal of the Korean Professional Engineers Association
• /
• v.37 no.3
• /
• pp.38-41
• /
• 2004

지난 4월 22일 발생한 북한의 룡천역 폭발사고로 인하여 사망자수 150여명, 부상자수 1,300여명에 달하는 엄청난 재해가 발생하였다고 전해지고 있다. 룡천역을 중심으로 반경 500m 파일이 완파되었으며, 폭발 영향권도 4km에 달하였고 반경 500m 안에는 역사와 학교 및 4-5층 규모의 아파트가 다수 있었기에 피해 규모가 더욱 컸다고 알려 졌다. 1990년대 들어 우리나라도 심대한 대형 재난사고를 당하였다. 성수대교 붕괴(1994), 대구지하철 공사장 가스폭발(1995), 삼풍백화점 붕괴(1995), 대구지하철 화재(2003) 등 잇따른 대형 참사는 우리의 위기관리 현실을 되돌아보게 하였고, 국민들은 언제 발생할지 모를 재난에 대한 불안감으로 그 어느 때보다 안전한 나라에 대한 열망이 강한 것이 사실이다.(중략)

• The Monthly Diabetes
• /
• s.164
• /
• pp.30-31
• /
• 2003

• JOURNAL OF ELECTRICAL WORLD
• /
• s.274
• /
• pp.42-51
• /
• 1999

• JOURNAL OF ELECTRICAL WORLD
• /
• s.272
• /
• pp.42-55
• /
• 1999

• Korean Architects
• /
• no.5 s.409
• /
• pp.24-26
• /
• 2003

• 전기산업
• /
• v.14 no.6
• /
• pp.38-57
• /
• 2003

• Journal of the KSME
• /
• v.44 no.9
• /
• pp.67-73
• /
• 2004

1994년 10월 21일 발생된 성수대교 붕괴사고, 그 해 12월 7일 서울 아현동 도시가스 폭발 사고, 다음 해 4월 28일 대구 지하철 가스폭발사고, 2개월 뒤인 6월 29일 발생하여 500명의 사망자를 낸 삼풍백화점 붕괴사고, 2003년 2월 18일 대구 지하철 화재사고, 모두들 기억하고 있는 최근의 국내 사고 목록이다.(중략)

• Journal of the Korea Society of Computer and Information
• /
• v.16 no.10
• /
• pp.211-218
• /
• 2011

Although the disaster management of Korea such as mitigation of disasters, preparedness for them and recovery from them. It should be considered based on the failures of the disaster management and the past experimental knowledge, it is believed that the repetitive occurrence of similar disasters is caused by absence of learning of disaster management organizational. That is, non-learning of the management organs due to experimental errors indicates that the organization themselves are not able to adjust to environment and the same kinds of disasters may happen in the future. Therefore, this study identifies repetitive failures by analysing reasons of the failures in terms of organizational learning in order to prevent from repetition of similar failures, and presents suggestions on the policy of disaster management. For the purposes, it carries both bibliographical analysis and case analysis. this study targets Daegu Subway Fire in 2003.

• Journal of Service Research and Studies
• /
• v.12 no.2
• /
• pp.48-64
• /
• 2022

The metro played a role in improving and alleviating the problems of urban ground transportation, promoting rational development of the city and at the same time leading the development of metro-related industries. There is no doubt that it had a double effect of enormous economic and social benefits on the development of the country as a whole. The purpose of this study is to apply the concept of servicescape to the metro and establish the definition of the Metro Servicescape(MSS). To this end, the service space and service facilities of the metro were analyzed, and the existing domestic and foreign literature related to servicescape was studied. First, this study defined the concept of servicescape of metro. Second, 10 elements suitable for the metro service landscape were derived through domestic and foreign service landscape studies. Third, through field surveys and analysis of metros in five cities in Seoul, Busan, Daegu, Daejeon, and Gwangju, the ranking of the current status of the domestic metro servicescapes was 203 Seoul metro, 197 Busan metro, 192 Daegu metro, 178 Gwangju metro, There were 172 metro lines in Daejeon. Among them, the four elements of comfort, sociality, cleanliness, and safety are the same, and accordingly, it seems that each city metro is the same standard. However, the six elements of aesthetics, spatiality, convenience, entertainment, openness and information were found to be different for each city metro. It is expected that the results of this study can provide a reference value for future metro service landscape research.

• Proceedings of the Korea Institute of Fire Science and Engineering Conference
• /
• 2009.04a
• /
• pp.582-585
• /
• 2009

지난 대구지하철 화재사고 이후 지하철 차량에서의 화재와 피난에 대하여 많은 관심과 연구가 집중되었다. 일반적으로 지하철 차량에서의 피난은 역에 정차되었을 경우 역사를 통과하기 전 출발점으로 설정되어 검토되는 경우가 대부분이었다. 하지만 지하철 차량의 피난관련 특성을 보면, 특정시간에 밀집되어 인원이 탑승하게 되며, 화재 발생 시 이동 중 이거나 널 안에서 정차할 수 있어, 일반적인 건축 피난모델을 바로 적용할 수 있는 지 여부는 검토가 필요하다고 판단된다. 그러므로, 이러한 문제점들을 검토해보고 실제 실험을 통해 측정된 데이터와 모델적용 결과를 비교분석하여 그 적용성을 검토해 보았다.