• 한국항공운항학회지
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• 제32권2호
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• pp.112-123
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• 2024

Responding to rapid changes of global supply chain and fast increasing air cargo volume and demand for e-commerce market, this paper researched the development plans for regional airport specially focused on air cargo logostics through policy research. According to this research, political implications and development plans for Cheong Ju airport (CJJ) to become a part of global supply chain, a regional air cargo hub. Firstly, it is necessary to increase the length of the existing runway from 2,744m to 3,200m or to develop 3^rd runway only for a civil aircraft use. Secondly, it is inevitable to develop new air cargo terminal to handle and export such high value-added products as semi-conductor or rechargeable battery through airport. In addition, facing re-shoring trends among global supply chain, CJJ can increase its air cargo volume and also provide feeder service to Incheon airport, inducing global distribution center near airport site.

• 한국컴퓨터정보학회:학술대회논문집
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• 한국컴퓨터정보학회 2012년도 제46차 하계학술발표논문집 20권2호
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• pp.455-456
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• 2012

방송관리시스템은 이미 가동되고 있는 '개방형 글로벌 IPTV 방송 센터'에서 접속자들에게 방송 신호를 순조로이 배송하는 일을 담당하는 하드웨어와 소프트웨어로 구성되어 있다. 본 논문은 방송관리시스템을 원격으로 접속할 수 있는 웹 시스템의 요구사항을 작성하여 운영자가 센터에 상주하지 않아도 인터넷을 통하여 언제 어디서나 방송을 관리할 수 있는 환경을 제공하기위한 기반을 마련한다.

• 한국항만경제학회지
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• 제40권1호
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• pp.71-85
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• 2024

2020년 COVID19 영향으로 온라인 성장세가 더욱 빠르게 증가하고, 이로 인해 라스트 마일(Last Mile) 서비스 강화를 위해 MFC 필요성이 중요하게 되었으며, 특히 인구 밀집도가 높은 강남, 서초 지역에서 MFC(Micro Fulfillment Center)가 활발히 운영되고 있다. 본 연구는 MFC 운영 사례 연구를 Arc GIS(Geographic Information System)를 활용하여 분석하였으며, 서울의 경우 MFC 4개 거점으로 30분 이내 배송은 불가능하며, 30분 이내 배송을 위해서는 소비자가 많은 지역에 MFC 거점을 촘촘히 확보할 필요성이 있다. 분석 결과 MFC 운영 거점은 주문 후 배송 서비스에 따라 서울시 기준으로 권역별 2개 ~ 3개, 행정구역 별로 최소 1개이상 거점이 필요함을 확인 할 수 있었다.

• 대한지리학회지
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• 제50권6호
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• pp.621-639
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• 2015

1990년대 후반 이후 완성차 메이커의 구조조정, 외국 부품공급업체의 국내진출, 글로벌 차원에서의 부품조달, 산업의 IT화에 따른 개방적 부품 조달체계의 확산, 그리고 모듈화 등이 수직적인 부품조달체계를 완화시키는 요인으로 작용하고 있다. 이와 같은 완성차 생산의 내외 환경변화에 따라 본 연구에서는 완성차 조립공장에 1차 공급업체와 모듈기업이 공급하는 부품의 지역적 물류체계가 어떻게 이루어지고 있는가를 밝히는 것을 목적으로 기존문헌 및 인터뷰 조사를 실시했다. 그 분석결과는 다음과 같다. 완성차 부품공급의 지역적 물류체계는 완성차 조립공장을 중심으로 공장 내에나 인접지역에 모듈공장이 입지하는데, 1차 공급업체의 부품은 근접권에서 살펴본 바와 같이 공급의 분산비율이 비교적 높게 나타나 JIT의 다빈도 소량배송보다는 자동차 조립공장 인근에 통합물류센터를 설치해 부품을 공급하고 여기에서 다시 조립공장에 납품을 한다. 이렇게 함 으로서 부품공급업체나 조립공장 모두에게 배송비용을 줄여주고 부품의 안정적인 공급이 이루어지기 때문에 중층적인 모듈 반제품을 위한 부품공급도 이와 같은 방식을 취한다.

• 한국항해항만학회지
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• 제44권6호
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• pp.524-533
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• 2020

자유무역지역제도는 1970년부터 제조업 중심으로 산업단지형 자유무역지역에서 시행되어 왔으며, 입주기업에게 조세 감면 및 규제 완화 등의 혜택을 제공함으로써 외국인 투자를 유치하고 무역물동량 증가를 창출하는데 큰 역할을 해 왔다. 그러나 산업단지형 자유무역지역의 외국인투자 유치실적이 현저히 떨어지고 있는 실정이다. 한편으로, 항만형 자유무역지역에서는 항만 물동량의 증가로 발전 가능성을 크게 내포하고 있어, 현재까지 제조업 중심으로 시행되어 온 자유무역지역제도의 발전 방향을 점검해 볼 필요가 있다. 본 논문에서는 자유무역지역의 역할과 운영 실태를 파악하고 이에 대한 문제점을 도출하고자 한다. 이를 위해, 항만형 자유무역지역에 특화된 비즈니스 모델을 분석하여 문제점을 파악하고, 물품보관을 목적으로 한 내국 물품의 관세영역으로 재반출에 대한 제도 개선방안을 제시하며, 간이 시뮬레이션을 통하여 개선방안에 대한 효과를 분석하였다. 본 연구에서 제시한 제도 개선으로 자유무역지역을 국제물류허브 및 글로벌배송센터로 이용하고자 하는 외국기업을 유치하는데 매우 중요한 요소로 작용할 것이다.