• Journal of the korean academy of Pediatric Dentistry
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• v.26 no.2
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• pp.317-322
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• 1999

Dens invaginatus is a developmental anomaly resulting from an invagination of the enamel organ. The incidence is highest with maxillary permanent lateral incisors. The reported occurrence ranges from 0.04 to 10%. This anomaly may involve the pulp and periapical tissues and cause pulpal inflammation, loss of vitality, apical and lateral periodontitis, periapical abscesses and cysts and stimulate internal resorption. Oehlers describes dens invaginatus as occurrence in three forms. In treating type 3 invaginatus, treatment strategy can be determined by considering the complexity and accessibility of invagination. In this case, showing simple invagination, it could be treated by simple endodontic treament confining to invagination without loss of vitality of tooth. After treatment of the present case, the results were as follows: 1. In type 3 dens invagiantus, if the tooth is vital and there is no evidence of communicating between invagination and pulp, we can save the vitality of the tooth and resolve the lesion by endodontic treament confining to the invagination. 2. In the invagination with opened apex, the closure of apex can be induced by apexification procedure doing this, we can avoid the neccessity of surgical intervention.

• Journal of Korean Society of Transportation
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• v.31 no.1
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• pp.77-86
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• 2013

This paper focuses on the development of analytical models for estimating the changes in saturation flow rates (SFR) at the stop-lines of a signalized intersection due to the existence of nearby work-zones, and thereby calculating the prevailing capacity values for specific lane groups. Major changes were incorporated in the logics of previous models and significant revisions have been made to secure the accuracy and simplicity. Furthermore, much attention was paid to model validation by making comparisons to both extensive simulation results and empirical data from various sites. It was found that SFRs are highly sensitive to the location of work-zones, the distance to each work-zone from the stop-line of a concerned approach, the number of lanes open and closed, and the effective green time. Using such geometric and operating conditions that constitute work-zone environment, the proposed models successfully estimated SFR values with a miniscule margin of error.

• The Journal of the Institute of Internet, Broadcasting and Communication
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• v.23 no.1
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• pp.177-182
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• 2023

The Act on the Promotion of Mobility for the Transportation Vulnerable stipulates that the transportation vulnerable should be able to enjoy convenience when using public transportation. However, this law is not being implemented properly enough to bring up a petition saying, "Please allow the visually impaired to take a bus." Even if you try to use a call taxi for the disabled instead of public transportation, you have to apply and wait two to three hours. Therefore, this paper aims to design and implement systems for the vulnerable and their guardians, such as increasing the opening time of the ticket gate more than usual if the cane rings a notification on the bus and subway station designated using Bluetooth. Accordingly, it is expected to bring about effects such as the availability of public transportation, economic savings, safety guarantees, and prevention of missing children for the vulnerable.

• Proceedings of the Korea Information Processing Society Conference
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• 2021.05a
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• pp.117-120
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• 2021

지능형 교통 시스템의 주요 인프라 중 하나인 VANET 은 차량과 인프라 간의 통신을 통해 교통을 예측함으로써 도로 상에서의 안전을 보장한다. VANET 은 모든 노드가 네트워크에 가입할 수 있는 개방형 네트워크이기 때문에 개인 정보 보호가 주된 관심사이다. 분산형 신뢰 관리 시스템은 차량 네트워크에서 수신된 메시지가 신뢰할 수 있는 지에 대한 여부를 결정함으로써, 악의적인 공격자로부터 차량을 지킬 수 있다. 분산형 k-익명성 체계와 블록체인을 결합한 신뢰 관리 시스템은 주변 차량들과 협력하여 익명의 은폐 영역을 구축한다. 본 논문에서는 블록체인을 적용한 분산형 신뢰 관리 시스템을 통해 차량의 위치 정보를 보호하는 최근 연구들을 살펴본 뒤에 향후 발전 방향에 대해 논하도록 하겠다.

• The Proceedings of the Korean Institute of Illuminating and Electrical Installation Engineers
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• v.9 no.1
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• pp.9-14
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• 1995

한국건설기술연구원(원장 이재명)과 한국조명.전기설비학회(회장 지철근)는 공동으로 종래 사용하여 오던 '건축전기설비공사 표준시방서'를 건설교통부의 지원으로 개정하였습니다. 앞으로 건설시장개방에 대응하기 위하여 건축전기설비공사 부문의 본 시방서가 계속 보완발전되도록 건축전기설비 기술자 제현의 많은 조건이 있으시기 바라오며, 표준시방서의 역할과 구성체계및 개정 내용에 대해서 간단히 소개하고자 합니다.

• Proceedings of the Korean Information Science Society Conference
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• 2002.04a
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• pp.922-924
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• 2002

현재 IC카드는 통신, 금융, 교통 등의 여러 응용 서비스에서 널리 사용되고 있는데, 계속적인 하드웨어 기술의 발전으로 인한 메모리 증가, CPU 성능 향상과, 통합된 정보 가전을 위한 다양한 형태의 네트워크 연결 인터페이스 구축 노력이 다중 응용 프로그램(Multi-Application) 사용 요구 및 개방형 운영체제(Open-platform Operating System)와 맞물려 도약적인 기술 발전을 이루고 있다. 본 고에서는 널리 사용되고 있으며 향후 시장성이 가장 클 것으로 예측되는 자바 카드 플랫폼 탑재 IC카드의 기술 현황을 H/W 및 S/W측면에서 살펴보고, 자바 카드 기술의 발전 동향을 조망하고자 한다.

• 한국공간정보시스템학회:학술대회논문집
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• 2003.11a
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• pp.110-113
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• 2003

The development of an open LBS platform makes it easy to use of the location information between telecommunication companies which have different platforms and to develop various LBS solutions using position information. This paper proposes a mobile webservice solution providing public transportation services to the mobile subscribers working together open LBS platform.

• Proceedings of the Korean Institute of Navigation and Port Research Conference
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• v.1
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• pp.155-161
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• 2006

현재 FTA 가 큰 이슈로 대두되고 있다. 이러한 세계적 추세는 가까운 장래에 한,중,일 연안 여객선 시장 개방에도 영향을 미칠 것이다. 따라서 비슷한 상황에 있었던 스코틀랜드 연안 여객선 운영과 EU의 관계를 살펴보고 성공 사례를 벤치마킹하고자 한다. 연안 여객선을 대중 교통화 시킴으로 섬의 접근성을 개선하여, 섬 주민들에게는 편리성을 제공하고 관광객도 유치하려는 공동의 목적을 달성하는 데에도 한국 연안 여객선 운영에 개선은 필수적이기 때문이다.

• Korean Architects
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• no.7 s.327
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• pp.74-81
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• 1996

역사적으로 우리나라의 전통건축은 중국건축과 밀접한 관계를 지니고 있다. 그래서 중국이 자본주의 경제체제를 수용하면서 개방되자마자 중국건축에 관심을 가지고 있던 많은 사람들이 중국을 방문하게 되었다. 그리고 여러 사람들에 의해 중국건축에 대한 소개가 이루어졌다. 그러나 중국은 워낙 방대한 영토를 지니고 있고, 아직은 중국을 여행하는데 교통이나 안전 등 많은 문제가 있어서 국내에 소개된 중국건축은 빙산의 일각에 불과하다고 할 수 있다. 필자는 지난해 9월 28일부터 10월 25일까지 산서성을 중심으로 한 중국의 일부를 답사한 바 있다. 이번 답사 지역 중에는 기왕에 국내에 잘 알려진 곳도 있고 그렇지 않은 곳도 있다. 이번 기회에 그 답사내용을 사진과 평면 스케치를 곁들어 소개하고자 한다. 중국건축에 대한 이해와 연구에 조금이나마 도움이 되었으면 한다.

• Journal of the Korean Association of Geographic Information Studies
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• v.22 no.3
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• pp.51-64
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• 2019

Mt. Geumgang has been a scenic spot representing the Korean peninsula since the Joseon Dynasty, and became a symbol of inter-Korean exchanges with the Gaesong Industrial Complex after the division of the South and North. Mt. Geumgang Tour Course is divided into the Inner-Geumgang (Naegeumgang) and the Outer-Geumgang (Oegeumgang). It was common for the Mt. Geumgang tour route during the Joseon Dynasty and the Japanese Imperialization period to enter the Inner-Geumgang, near Seoul, and come to the East Sea through the Outer-Geumgang. However, the tour route starting from Goseong was utilized for the Mt. Geumgang tour course operated by Hyundai. Because North Korea opened only the Outer-Geumgang area. North Korea has only opened some of its tour courses to Hyundai, but if Geumgang tourism is resumed in the future, there is a high possibility that it will be opened further, such as opening some sections of the Inner-Geumgang in 2007. In this case, it is necessary to connect additional transportation networks to access Inner-Geumgang from South Korea. The best alternative was the restoration of the Mt. Geumgang Railway. However, considering the fact that the reconstruction of the Mt. Geumgang Railway can not be completed due to the construction of the Imnam Dam, it is the most realistic alternative to restore Route 31 connecting Yanggu and Geumgang-eup. As a result of the analysis of road connecting Inner-Geumgang, three routes were confirmed. All of which were adjacent to the existing National Route 31. These routes passing through Dutayeon and Mundeung-ri and joining the Route 31 from Inje. Considering road length, topography characteristics, and military facility layout, it seems that the connection of 'Dutaeyun - Mundeung - Geumgang' is a realistic alternative connecting from South Korea to Inner-Geumgang.