• Journal of Korean Society of Transportation
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• v.16 no.3
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• pp.7-14
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• 1998

터널의 경우 도로교통용량이 일반구간에 비해 감소하는 것으로 나타나고 있다. 그러나 연속되는 터널의 경우에 있어 도로교통용량감소에 대한 연구는 아직 이루어지지 않고 있다. 본 연구에서는 고속도로의 2지점에서 연속되는 터널의 도로교통용량의 감소특성을 이용한 터널보정계수를 산정하여 다음과 같은 결과를 도출하였다. (1) 터널을 통과하는 경우의 도로교통용량은 통과전보다 감소하는 것을 알 수 있으며, 연속되는 터널을 통과하는 경우 감소량은 이보다 큰 것으로 나타났다. (2) 터널보정계수$(f_{tu})$를 도출한 결과 하나의 터널을 통과하는 경우의 터널보정계수$(f_{tu1})$는 0.95, 연속되는 터널을 통과하는 경우의 터널보정 계수$(f_{tu2})$는 0.90으로 산정되었다.

• Proceedings of the Korean Society for Rock Mechanics Conference
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• 2003.03a
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• pp.51-66
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• 2003

최근 용지매입의 제한과 자연환경훼손의 최소화를 도모하는 사회적 환경으로 인해 대단면 근접병설터널 계획이 점차 증가하고 있다. 지금까지는 주로 중앙벽체부의 지지기능을 활용한 2Arch터널의 형태로 도심지 지하철의 정거장이나 고속도로의 일부구간에 계획되고 있으나, 대단면 근접병설터널에 대한 시공실적 및 설계사례가 부족한 국내에서는 이에 대한 역학적 거동과 합리적 시공방안에 대한 연구가 미흡한 실정이다. 따라서, 대단면 근접병설터널에 대한 국내·외의 설계 및 시공사례를 정리·분석하므로서 차후 제한된 구간에서의 터널계획시 합리적인 설계 및 시공이 되고자 하였다. 또한, 최근 도심지 구간에 계획중인 터널의안정성 검토 사례를 중심으로 터널 및 인접구조물, 중앙필러부 및 콘크리트 라이닝에 대한 상세 안정성 검토방법을 고찰함으로써 기존 병설터널의 거동특성과는 구별되는 대단면 근접 병설터널의 안정성 평가기법에 대한 방향을 제안하였다.

• Journal of Korean Society of Transportation
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• v.17 no.2
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• pp.21-27
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• 1999

The objective of this study is to clarify the relationship between accident rate and V/C for freeway facility. The relationship can be used as a basic reference to predict and prevent traffic accident. The traffic volume and the number of accidents from 1992 to 1997 on Shingal-Ansan Freeway were analyzed in this study to clarify the relationship. Hourly accident rate and V/C were calculated for each facility sections : basic freeway section, tunnel section and toll gate section. The accident rate models consisting of an independent variable of V/C were established by repression analysis and compared with each other. The relationship between accident rates and V/C ratios represented U-shaped pattern for all sections. The result of this study indicates that accident rates are highest in the low hourly V/C range, decrease with increasing V/C ratio, and then increase as the V/C ratio increases. The accident rate of toll gate section is in general higher than that of other sections. Although the accident rate of tunnel section is higher than that of basic freeway section when V/C is above 0.67, there is no significant difference of accident rate between basic freeway and tunnel section when V/C is between 0.5 and 0.8. Basic freeway tunnel and toll gate section have the minimum accident rate when V/C is 0.78, 0.75 and 0.57 respectively.

• Explosives and Blasting
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• v.17 no.3
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• pp.35-59
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• 1999

• Proceedings of the KOR-KST Conference
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• 1999.10a
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• pp.471-476
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• 1999

• The Proceedings of the Korean Institute of Illuminating and Electrical Installation Engineers
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• v.16 no.5
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• pp.46-51
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• 2002

• Magazine of the Korean Society of Hazard Mitigation
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• v.2 no.2 s.5
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• pp.15-21
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• 2002

• 도로교통
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• s.97
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• pp.71-83
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• 2004

• 방재와보험
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• s.72
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• pp.50-54
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• 1997

• The Magazine of the Society of Air-Conditioning and Refrigerating Engineers of Korea
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• v.41 no.11
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• pp.16-23
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• 2012