글로벌 경기 둔화와 해운동맹 구조 변화, 항만 탈탄소화 정책 강화 등으로 항만산업의 경영환경은 빠르게 변화하고 있다. 부산항 역시 중국 주요 항만과의 경쟁 심화, 북항 시설의 노후화, 친환경·안전항만 구축을 위한 투자 부담 증가 등으로 인해 운영 효율성과 수익성 확보의 중요성이 확대되고 있는 가운데 컨테이너 터미널 운영사는 항만 운영의 핵심 주체로서 부산항의 경쟁력과 지속가능성에 직접적인 영향을 미치고 있다. 이에 본 연구는 2017년부터 2023년까지 부산항 컨테이너 터미널 운영사의 이윤 효율성을 살펴보고 부산항의 지속가능한 운영방향을 제시하고자 하였다. 분석결과, 부산항 컨테이너 터미널의 평균 이윤 효율성은 하락세를 보이고 있었고, 운영사 간 효율성 격차가 존재하였다. 부산항의 지속가능한 운영을 위해서는 컨테이너 터미널 운영사의 안정적인 이윤 창출이 필수적이며, 이를 위해 고부가가치 서비스 확대, 비용구조 개선, 노동 생산성 제고, 자본 가동률 향상과 같은 이윤 효율화 전략을 추진할 필요가 있다. 본 연구는 항만의 효율성 분석을 기술적 생산성 중심에서 경제적 지속가능성 관점으로 확장하고, 이윤 중심의 실증분석을 통해 부산항 터미널 산업의 경쟁력 강화와 수익구조 개선을 위한 시사점을 제시한다는 점에서 의의를 가진다.

컨테이너 해상운송에서 공컨테이너는 국가 간 교역량 불균형에 의해 구조적으로 발생하는 것으로 알려져 있으나, 항만 및 터미널 운영 단계에서의 발생 양상과 그 영향은 충분히 실증적으로 분석되지 못하였다. 본 연구는 공컨테이너 발생 원인을 총량(Quantity), 시차(Time), 다양성(Variety)으로 구분한 Q-T-V 분석 도구를 적용하여, 부산신항 B터미널의 운영 데이터를 기반으로 공컨테이너 발생 현황과 구조적 특성을 분석하였다. 분석 결과, 공컨테이너는 전체 하역 처리량의 약 20%, 평균 장치량의 25~40%를 차지하는 것으로 나타났으며, 검사·세척·수리·분류 등 추가 공정으로 인해 적컨테이너 대비 체류시간이 장기화되고 야드 점유와 재조작을 확대하는 특성을 보였다. 또한 반출입 과정에서도 공컨테이너의 이송 비중이 상대적으로 높게 나타나 내륙 운송 단계에서 추가적인 물류 흐름을 유발하는 것으로 확인되었다. 한편 동일 터미널 내에서도 선사별·규격별 재고 구조의 차이에 따라 공컨테이너 수급 불균형이 분절적으로 발생하는 양상이 관찰되었으며, 이는 공컨테이너 문제가 단순한 교역량 불균형을 넘어 운영 공정 간 시차와 자산 다양성에 의해 확대될 수 있음을 시사한다. 이러한 결과는 공컨테이너를 단순한 부산물로 보기보다 항만 운영 효율성과 육상운송 흐름에 영향을 미치는 주요 관리 대상으로 재인식할 필요가 있음을 보여준다.

본 연구는 해운기업의 수평적 통합 및 수직적 통합이 통합성과(물류성과·비물류성과)에 미치는 영향을 규명하기 위해, 국내 해운기업 105개사를 대상으로 구조방정식모형을 활용한 실증분석을 수행하였다. 분석 결과, 전략적 요인과 물류기술적 요인은 수평적 통합과 수직적 통합 모두에 유의한 정(+)의 영향을 미친 반면, 환경적 요인은 두 통합 형태에 유의한 영향을 미치지 않는 것으로 나타났다. 또한 수평적 통합과 수직적 통합은 모두 물류성과와 비물류성과를 유의하게 향상시키는 것으로 검증되어, 비용절감과 서비스 차별화를 동시에 달성하기 위해서는 두 통합전략을 병행하는 포트폴리오 접근이 필요함을 시사하였다. 더 나아가 본 연구는 해운기업의 물류통합을 기존의 내부·외부 통합 이분법을 넘어 수평적·수직적 통합이라는 관점에서 체계화하고, 각 통합전략의 선행요인과 성과 효과를 통합적으로 제시함으로써 포스트 팬데믹 시대 해운·물류 통합전략 수립에 이론적·실무적 시사점을 제공한다는 점에서 중요한 의의를 가진다.

글로벌 가치사슬이 보편화되면서 항만이 글로벌 공급망에서 차지하는 역할이 커졌다. 이에 따라 글로벌 공급망 압력이 항만 물동량에 미치는 영향을 분석할 필요성이 제기된다. 이 연구는 GSCPI 충격이 서유럽 5개 항만(로테르담, 함부르크, 앤트워프-브뤼허, 르아브르, 브레머하펜)과 북미 서안 5개 항만(LA, 롱비치, NWSA, 오클랜드, 밴쿠버)의 컨테이너 물동량에 미치는 영향을 분석하였다. 분석 자료는 1998년부터 2025년까지 28년 연도별 자료이다. 분석 방법으로는 VAR(1) 모형을 적용하였으며, 충격반응함수와 예측오차 분산분해를 통해 동태적 영향을 추적하였다. 분석 결과, GSCPI 양의 충격은 두 권역 모두에서 항만 물동량의 음의 반응을 야기하였으며, 권역 합계 기준 서유럽 항만의 10년 누적 반응은 -5.79%, 북미 서안 항만은 -2.84%로 나타났다. 르아브르와 롱비치는 양의 반응을 보였으며, 가장 큰 음의 반응은 브레머하펜과 밴쿠버에서 관측되었다. 권역 간 상호작용은 비대칭적인 것으로 나타났다. 서유럽 충격은 북미 서안 변동의 45.34%를 설명한 반면, 북미 서안 충격이 서유럽 변동에 기여하는 비중은 8.76%에 그쳤다.

본 연구는 2017년 해운 얼라이언스 재편 전후 동아시아 컨테이너 항만 물동량의 구조적 변화 양상을 분석하는 것을 목적으로 한다. 이를 위해 2009년부터 2024년까지 동북아시아, 동남아시아, 남아시아에 위치한 주요 컨테이너 항만 68개를 대상으로 재편 전 기간(2009~2016년)과 재편 후 기간(2017~2024년)을 구분하고, 변이할당분석을 적용하였다. 분석에서는 항만별 물동량 변화를 전체성장효과(GE), 구조효과(SE), 경쟁효과(CE)로 분해하였으며, 순변화효과(NCE)를 통해 전체 시장 성장 효과를 제외한 항만별 상대적 성장 변화를 추가적으로 검토하였다. 분석 결과, 2017년 이후 동아시아 항만 물동량 변화는 단순한 전체 시장 성장의 결과가 아니라 권역별 성장구조와 개별 항만의 경쟁효과가 결합되어 나타난 것으로 확인되었다. 동북아시아는 전체 기간 동안 가장 큰 물동량 규모를 유지하였으나, 재편 이후 구조효과가 음(-)으로 전환되며 권역 차원의 성장성이 둔화되었다. 반면 동남아시아와 남아시아는 재편 이후 양(+)의 구조효과를 보이며 상대적으로 유리한 성장 여건을 형성하였다. 항만별로는 Ningbo-Zhoushan, Qingdao 등 중국 대형 항만이 지속적인 경쟁우위를 유지한 반면, 한국, 일본, 대만의 다수 항만은 상대적 성장성이 약화된 것으로 나타났다. 또한 순변화효과 상위 10개 항만 분석 결과, 재편 전에는 중국 항만이 상위권의 대부분을 차지하였으나, 재편 후에는 Saigon New Port, Tanjung Pelepas, Saigon Port, Jawaharlal Nehru 등 동남아시아와 남아시아 항만의 상위권 진입이 확대되었다. 이는 해운 얼라이언스 재편 이후 동아시아 항만 경쟁구조가 중국 대형 항만 중심의 구조를 유지하면서도, 동남아시아와 남아시아의 신흥 항만이 함께 부상하는 복합적 경쟁구조로 전환되고 있음을 시사한다. 특히 부산항은 전 기간 기준으로는 순변화효과 상위 항만에 포함되었으나, 재편 후에는 상위권에서 제외되고 성장유형도 구조열위형으로 전환되어, 환적 네트워크와 항만서비스 경쟁력 강화를 위한 전략적 대응이 요구된다. 본 연구는 해운 얼라이언스 재편 이후 동아시아 항만 물동량 변화를 전체성장효과, 구조효과, 경쟁효과 및 순변화효과로 구분하여 분석함으로써, 항만 물동량 변화가 단순한 총량 증가가 아니라 권역별 성장구조와 항만별 경쟁지위의 재편 과정임을 실증적으로 제시하였다는 점에서 의의가 있다.

해운산업은 경기 사이클에 따라 호황과 불황을 반복하는 변동성을 지닌다. 신조선 시장은 해운기업이 가장 막대한 자본을 투입하는 분야이며, 선박 발주부터 인도까지 상당한 건조시간이 소요되는 특성상 신중한 의사결정이 요구된다. 본 연구는 파나막스(Panamax)선을 중심으로 2009년부터 2026년까지의 주간 데이터를 활용하여 신조선가 결정 요인과 동태적 인과관계를 실증 분석하였다. VECM 분석 결과, 신조선가는 단기적인 외부 충격에도 불구하고 장기 균형 상태로 회귀하는 강력한 복원 메커니즘을 지닌 것으로 확인되었다. 장기적으로는 중고선가, 금리, 후판 가격, 유가가 신조선가 형성에 유의미한 영향을 미친다. 특히 중고선가는 신조선가와 가장 강력한 양(+)의 동조화 관계를 보이며 실물 자산 가치의 선행지표 역할을 수행한다. 금리는 가장 높은 통계적 유의성을 지닌 음(-)의 요인으로 작용하여 신조 발주가 철저히 자본 조달 비용에 종속되어 있음을 입증한다. 반면 운임지수(BPI)는 신조선가에 직접적인 단기 인과성을 미치지 못하는 것으로 나타났다. 이는 시장 참여자들이 일시적인 운임 수익성보다 자산 본연의 가치와 금융 환경을 근거로 합리적 투자를 결정하고 있음을 방증한다.

본 연구는 한·중 카페리 화물운송의 중요 거점인 인천항 국제여객터미널을 대상으로 항만물류서비스의 중요도 및 만족도 분석을 진행하였다. 인천항 국제여객터미널은 2020년 이후 통합운영되었으며, 전국 16개 한·중 카페리 항로 중 10개 항로가 운영되고 있는 곳이다. 설문은 서비스 이용자(선사/화주)와 서비스 공급자(하역사)로 구분하여 네트워크, 시설, 비용, 운영, 서비스, 마케팅 등 6개 대요인 및 25개의 하위요인으로 구성하였다. 1사분면(유지강화)에는 접근성, 접안·기항의 신뢰성, 안전·보안, 인력 전문성 등 운영 관련 요인이 분포하였다. 2사분면 (집중개선)에는 2사분면(집중 개선)에는 임대료·하역비·보관비 등 비용 요인과 장치장 등 처리용량, 배후지원 관련 요인이 주로 위치해 핵심 개선 과제로 도출되었다. 3사분면(낮은 우선순위)에는 항만 인지도, 세일즈, 피더항 근접성 등 외부 이미지·환적 성격 요인이 주로 포함되었다. 4사분면(현상 유지/과잉)에는 항로 다양성 및 일부 정보·연계 서비스 요인이 포함되었으며, 집단별로는 처리역량, 연계·정보, 스케줄 신뢰성 및 유관기관 협력 등에서 사분면 이동이 나타나 이해관계자별 우선순위 차이가 확인되었다. 본 연구는 카페리 터미널의 서비스 품질 개선 우선순위를 제시하고, 집단 간 조정 필요성을 실증적으로 제시한다.

생동물 운송은 부정적인 동물복지 결과를 수반하는 복잡한 과정이다. 본 연구는 해상 생동물 운송 중의 열 스트레스 관리와 가축 폐사율 감소에 초점을 두고 있다. 본 연구의 목적은 생동물 해상 운송에서 열 스트레스를 유발하는 복잡한 피드백 루프를 검토함으로써 기존의 선형적 관리 모델을 넘어서는 대안을 제시하는 데 있다. 본 연구는 인과 지도(Causal Loop Diagram)를 활용하여 구역 온도, 습도, 환기 및 적재량 간의 비선형적 상호의존성을 시각화하였다. 나아가 호주 생동물 수출 사례와 현대적 기술 프레임워크에 관한 사례연구를 통해 이러한 인과관계가 폐사율 감소를 위한 적재량 결정에 어떠한 영향을 미치는지 논의함으로써 이론적 틀을 정성적으로 뒷받침하였다. 분석 결과, 시스템의 안정성은 환경적 요인 및 가축의 신진대사로 인한 열 유입에 대응하는 기계적 환기 및 생물학적 발한과 같은 균형 루프를 통해 유지됨을 입증하였다. 또한, 센서 기술과 고성능 공학에 기반한 사전 예방적 시스템 안정화가 열 스트레스의 자기강화 루프를 완화하는 데 필수적임을 강조하였다. 본 연구는 선형적 해결책보다 시스템적 조정이 필수적이며, 동적인 적재량 관리가 우선시되어야 함을 시사한다. 아울러 전 세계적으로 적용가능한 구체적인 운송 가이드라인이 수립되어야 함을 제언한다.

본 연구는 화주기업의 물류업무 위탁 지속의사에 영향을 미치는 요인을 규명하기 위하여 로짓모형(Logit Model)을 적용하여 분석하였다. 최근 글로벌 공급망 불확실성 확대와 물류환경 변화에 따라 화주기업과 물류업체 간 장기적 협력관계의 중요성이 증가하고 있으나, 기존 연구는 물류성과나 비용 효율성 중심의 분석에 집중되어 왔다. 이에 본 연구는 거래비용 관점과 관계지향 관점을 통합적으로 고려하여 화주기업의 거래 지속의사 결정요인을 실증적으로 분석하고자 하였다. 본 연구는 화주기업 대상 물류업무 위탁실태 조사자료를 활용하였으며, 거래 지속의사를 종속변수로 설정하고 비용절감 인식, 물류서비스 만족도, 거래기간, 계약관여도, 동반자적 관계 인식, 위탁비율, 거래 포워딩업체 수 등을 독립변수로 구성하였다. 분석방법으로는 이항 선택모형인 로짓모형(Logit Model)을 적용하였다. 실증분석 결과, 물류서비스 만족도와 동반자적 관계 인식은 거래 지속의사에 유의한 정(+)의 영향을 미치는 것으로 나타났다. 특히 물류서비스 만족도는 가장 영향력이 큰 변수로 확인되어, 서비스 품질과 운영 안정성이 장기적 거래관계 형성에 핵심적인 역할을 수행함을 보여주었다. 또한 화주기업이 물류업체를 단순 거래 상대가 아니라 전략적 협력 파트너로 인식할수록 거래 지속 가능성이 높아지는 것으로 나타났다. 반면 거래기간, 계약관여도, 위탁비율, 거래 포워딩업체 수 등의 구조적 변수는 통계적으로 유의하지 않은 것으로 나타났다. 비용절감 인식은 부분적으로만 유의한 영향을 보였다. 이러한 결과는 화주기업의 물류업무 위탁 지속 여부가 단순한 비용 효율성보다 서비스 만족도와 관계 품질에 의해 더욱 강하게 결정된다는 점을 시사한다. 본 연구는 거래비용이론과 관계지향적 관점을 통합적으로 적용하여 물류위탁 관계를 설명하였다는 점에서 학문적 의의를 가지며, 물류기업의 고객관리 전략과 장기적 파트너십 구축 방향에 실무적 시사점을 제공한다.

중국 전자상거래 플랫폼을 통한 저가 상품의 국내 반입이 확대되면서, 중국발 특송화물의 효율적 처리와 안전한 통관관리의 중요성이 커지고 있으며. 우리나라는 중국과 지리적으로 인접해 있어 해상운송을 활용한 특송화물 반입이 유리한 구조를 가지고 있다. 이에 본 연구는 해상특송을 통해 반입되는 국경 간 전자상거래 화물을 중심으로 활성화 방안을 도출하고, AHP분석을 통해 각 요인의 상대적 중요도를 분석하여 정책적 우선순위를 제시하는 것을 목적으로 한다. 분석 결과, '빅데이터를 활용한 AI 기반 위험 선별 검사'가 가장 중요한 요인으로 나타났으며, 다음으로 '반복·패턴 기반 이상거래 탐지 시스템 구축', '해외직구 유해성분 검출에 대한 기준 설정' 순으로 나타났다. 이는 해상특송 기반 국경 간 전자상거래 활성화를 위해 통관 속도 향상뿐 아니라 데이터 기반 위험관리, 이상거래 탐지, 소비자 안전 확보가 중요함을 시사한다. 본 연구는 해상특송화물의 특성을 반영하여 국경 간 전자상거래 활성화 요인을 체계화하고, 정책 우선순위를 제시하였다는 점에서 의의가 있다.