본 연구는 광양항에 입항하는 선박의 탄소집약도지수(CII) 특성을 분석하고, 이를 기반으로 광양항의 CII 대응 정책을 제시하는 것을 목적으로 수행하였다. 연구에서는 CII에 영향을 미치는 주요 요인을 도출하고, 이를 선박 운항 데이터베이스와 연계하여 운항 특성에 따른 CII 변화를 분석하였다. 자료 분석에는 상관분석과 회귀모형을 활용하였으며, 구간 분할을 통해 구간별 차이도 함께 검토하였다. 분석 결과, CII의 산정 및 관리 정책은 단순한 총량적 기준에 의존하기보다는 세분화된 구간별 특성을 반영하여 차별적으로 접근할 필요가 있는 것으로 나타났다. 또한 이러한 특성을 항만 운영과 유기적으로 연계할 필요성도 확인되었다. 이에 따라 광양항의 CII 대응 방안으로는 선박의 항내 운항속도 저속 관리, 항만 대기시간 및 접안시간 단축, 육상전원공급설비 확대 등을 제시하였다. 더불어 선박의 항만 체류시간을 단축하기 위한 운영 개선과 함께, CII 우수등급 선박에 대한 인센티브 제공 등 새로운 항만 운영 정책 도입의 필요성도 제안하였다.

본 연구는 부산 북항 재생 사업을 실증적 분석 대상으로 삼아, 문화 주도형 항만 재생의 실효적 추진을 저해하는 구조적 제약 요인을 규명하고 이를 극복하기 위한 정책적 대안을 제시하고자 하였다. 연구 방법론으로는 질적 사례연구를 채택하여 빌바오, 함부르크, 밴쿠버 등 국제적 선도 사례를 비교 분석하였으며, 항만·도시·문화 분야 전문가를 대상으로 심층 인터뷰 결과를 통해 수행되었다. 분석 결과, 부산 북항은 네 가지 한계에 직면해 있음이 확인되었다. 첫째, 원도심과의 기능적 단절, 둘째, 창작자 중심의 자생적 문화 생태계 부재, 셋째, 장소 정체성에 기반한 도시 브랜딩 전략의 결여, 그리고 마지막으로 주요 이해관계자 간의 분절적 거버넌스 체계이다. 이러한 분석 결과는 글로벌 성공 사례의 필수 요건인 통합 조정 기구와 같은 제도적 기제들이 북항의 맥락에서는 여전히 미비한 상태임을 시사한다. 결론적으로 본 연구는 항만 재생의 성패가 단순히 상징적 랜드마크를 물리적으로 복제하는 것이 아니라, 견고한 제도적 거버넌스와 자생적 생태계를 구축하는 데 달려 있음을 실증하였다. 이를 바탕으로 통합 거버넌스 체계 구축, 창작자 친화적 공간 정책, 장소 기반 브랜딩을 골자로 하는 전략적 로드맵을 제안하였다. 본 연구는 국내 항만 재생 담론의 이론적 공백을 보완하는 동시에, 부산의 도시 정책 설계에 실질적이고 구체적인 시사점을 제공한다는 점에서 학술적, 정책적 의의를 갖는다.

글로벌 금융중심지 경쟁이 격화되고 있는 가운데 부산의 국제 해양금융 생태계 육성은 경제 발전에 핵심 사안이다. 본 연구는 국제 해양금융중심지 육성을 위해 MSP(Multi-sided Platform) 이론을 바탕으로 금융중심지를 MSP로 해석하여 국제금융생태계 활성화 방안을 제시하였다. MSP 렌즈에 따르면 금융중심지들의 생존과 번영은 향후 소수의 허브만이 갖게 될 것으로 구상된다. 이에 국제해양금융중심지로서 부산 금융중심지 육성을 위해 파격적이고 혁신적인 전략 적용이 필요하다. 이에 본 논문은 MSP 이론에 기초해 국내외 금융중심지 조성사례를 분석하여 부산 금융중심지 육성을 위한 생태계 조성 전략을 기술하였다. 구체적으로 부산금융중심지가 MSP로서 경쟁력 제고와 상호연동성(Inter-operabilities) 증대를 위해 국제금융특구를 지정해 영미법 기반의 별도의 거버넌스를 구현하며, OECD 등 국제적 기준에 맞는 최저세율 구현, 그리고 국제자본의 유입과 유출 및 오픈 이노베이션을 증대시키기 위한 전략을 제시하였다. 이에 본 연구는 국내 해양금융중심지 육성을 위한 메커니즘을 규명하여 향후 정책 및 사업 실증구현을 위한 이론적 기반을 제공한다.

본 논문은 한국 주요 항만인 부산항, 인천항, 광양항을 대상으로 항만 물동량의 결정요인을 분석하고, 항만 간 연계성을 계량적으로 검토하는 것을 목적으로 한다. 항만 물동량은 국가 경제와 무역 환경 변화를 반영하는 지표임에도 불구하고, 기존 연구들은 단일 항만 중심의 분석 혹은 복수의 항만을 개별적으로 분석하는 방식이 주로 채택되었다. 이에 본 논문은 항만 간 상호 연관성을 고려하기 위해 Seemingly Unrelated Regression (SUR) 모형을 적용하였다. 분석에는 각 항만의 컨테이너 물동량을 종속변수로 설정하고, 한국 실질 GDP, 원/달러 환율, 국제유가, 한국 총수출액을 주요 설명변수로 포함하였다. SUR 추정 결과, 실질 GDP는 부산항과 인천항 물동량에 통계적으로 유의한 양(+)의 영향을 미친 반면, 광양항에서는 음(-)의 영향을 나타내 항만별 상이한 반응 구조를 확인하였다. 원/달러 환율은 부산항과 인천항에서 물동량 감소 요인으로 작용하였으며, 국제유가는 광양항에서 유의한 음(-)의 영향을 보여 운송 비용 요인의 영향력을 확인하였다. 또한 총수출액은 광양항 물동량에 유의한 양(+)의 영향을 미쳐 산업 수출과 연계된 항만 특성이 반영된 것으로 나타났다. 본 논문은 SUR 모형을 활용하여 복수 항만의 물동량 결정요인을 동시에 분석함으로써, 항만 간 공통점과 차이를 실증적으로 제시하였다는 점에서 의의를 가진다. 분석 결과는 향후 항만 정책 및 운영 전략 수립 시 항만별 기능과 구조를 고려한 차별적 접근의 필요성을 시사한다.

본 연구는 국내 주요 컨테이너 항만(부산신항, 부산항 북항, 광양항, 인천항, 울산항, 평택·당진항)을 대상으로 해운항만물류정보시스템(PORT-MIS)의 '선박입출항현황' 데이터를 활용하여 2016~2025년 컨테이너선의 접안 시간(Time at Berth) 변화를 분석하였다. 또한 기상 데이터를 항만별로 매칭하여 강수 여부와 풍속 등 기상요인을 함께 고려하였다. 연구의 주요 목적은 첫째, 코로나19 전/중/후로 국내 항만을 기항하는 컨테이너선의 접안 시간 분포에 차이가 존재하는지 검증하고, 둘째, 항만별로 그 변화 양상이 어떻게 상이하게 나타나는지를 분석하는 데 있다. 이를 위해 단순 평균 비교가 아닌 조건부 확률분포 분석이 가능한 베이지안 네트워크(Bayesian Networks) 방법론을 적용하였다. 분석 모형에는 항만별, 선박 크기(선형)별, 코로나19 시기, 강수 여부, 풍속 구간 등의 변수를 포함하였다. 분석 결과, 부산신항에서는 코로나19 기간 중 Neo-Panamax급 이상의 대형 선박 비중이 증가함과 동시에 24시간 이상 장기 접안 구간의 비중이 확대되는 구조적 변화가 확인되었다. 반면, 코로나19 이후에는 분포 변화가 상대적으로 제한적으로 나타나, 팬데믹 초기 충격 이후 일정 수준의 분포 고착 현상이 관찰되었다. 광양항, 인천항, 울산항, 평택·당진항에서는 선형 구성의 변화는 크지 않았으나, 코로나19 이후 1~8시간 단기 구간 비중이 감소하고 8시간 이상 구간이 증가하는 경향이 나타났다. 또한 기상요인 분석 결과, 풍속 증가와 강수 발생은 특히 16시간 이상 장기 접안 구간의 확률을 증가시키는 것으로 나타났다. 본 연구는 항만 운영 효율성 제고 및 체선 완화를 위한 정책 수립에 기초자료로 활용될 수 있을 것으로 기대된다.

본 연구는 정부의 항만시설사용료 감면 정책이 부산항 기항 평균선형 변화에 미치는 영향에 대해 총 3개의 시나리오를 설정하여 추정하였다. 연구모형으로는 회귀방정식과 사회연결망분석기법을 활용하였다. 연구 모형에 투입한 변수는 부산항 기항 평균선형, 선박입출항료, 접안료, 정박료, 화물입출항료 등이며, 항만시설사용료 감면액 수준이 본격적으로 증가하기 시작한 시점인 2013년을 포함한 2010년에서 2020년을 분석 대상 기간으로 설정하였다. 회귀분석 결과 항만시설사용료 감면의 효과는 부산항 기항 평균 선형 증대와 유의한 관계가 있는 것으로 나타났다. 중심성분석 결과 노선별로는 구주노선이 가장 취약한 경쟁력을 보유하였으며 항만시설사용료 감면 등 선사나 화주를 대상으로 한 정부의 정책적 지원이 시급한 것으로 확인된다. 이 밖에도 인트라 아시아 항로는 향후 부산항 환적 경쟁력 확대를 위한 관문 항만으로 성장하기 위해 정부와 공사 차원의 신규항로 개설 및 관련 시설의 적극적인 확충이 필요할 것으로 판단된다.

본 연구는 해상운송의 디지털화와 친환경 전환이 한국 해상운송의 국제 경쟁력에 어떠한 방식으로 기여할 수 있는지를 문헌연구를 통해 분석하는 것을 목적으로 한다. 최근 국제 해상운송 산업은 디지털 기술의 확산과 온실가스 감축을 목표로 한 국제·지역 환경 규제의 강화가 동시에 진행되는 구조적 전환 국면에 직면하고 있다. 이러한 변화는 해상운송 경쟁력의 판단 기준을 단순한 비용이나 물동량 중심에서 규제 이행 능력과 운영 체계의 효율성으로 확장시키고 있다. 본 연구는 기존 선행연구와 국제 규범 문헌을 검토하여 해상운송 디지털화와 친환경 전환을 분절된 현상이 아닌 상호 연계된 구조적 변화로 인식하고, 이들이 국제 경쟁력으로 전이되는 메커니즘을 규제대응역량과 운영효율이라는 매개 개념을 중심으로 이론적으로 정식화하였다. 특히 최근의 환경 규제가 성과 기반 규제로 전환되면서 데이터 수집, 보고, 검증을 포함한 관리 역량의 중요성이 증대되고 있음을 강조하였다. 분석 결과, 디지털화는 친환경 전환을 실질적으로 이행하기 위한 기반 인프라로 기능하며, 규제 이행 과정에서 발생하는 비용과 불확실성을 완화하는 역할을 수행하는 것으로 나타났다. 또한 한국 해상운송은 높은 무역 의존도와 글로벌 항로 참여로 인해 국제 환경규범 변화에 대한 규제 노출도가 크다는 점에서, 디지털화와 친환경 전환을 통합적으로 추진하는 전략이 국제 경쟁력 유지·강화에 필수적임을 시사한다. 본 연구는 해상운송 경쟁력에 대한 논의를 비용 중심 접근에서 확장하여, 규범·제도·기술 변화가 결합된 사회과학적 분석 틀을 제시한다는 점에서 학문적·정책적 의의를 지닌다.

본 연구는 글로벌 공급망 교란 상황에서 항만 콜드체인 물류의 회복탄력성을 강화하기 위한 핵심 요인을 규명하고, 각 요인 간의 상대적 가중치와 인과 구조를 실증적으로 분석하는 데 목적이 있다. 기존 일반 컨테이너 중심의 연구 한계를 극복하기 위해, 온도 민감 화물의 특수성을 반영하여 국내 항만공사, 터미널 운영사, 콜드체인 물류 기업 소속 현장 실무 전문가 24인의 패널 데이터를 수집하였다. 실무 전문가 인지의 모호성을 수리적으로 통제하기 위해 Fuzzy AHP와 결정 시험 및 평가 실험법(DEMATEL)을 연계 적용하였다. 실증 분석 결과, 4대 핵심 역량 중 '물리적 인프라(0.4317)'가 가장 중요한 역량으로 도출되었으며, 16개 세부 지표에서는 '장치장 및 리퍼 플러그 확보(0.1663)'와 '비상 전력 공급 시스템(0.1215)'이 최우선 관리 과제로 평가되었다. 이어 DEMATEL을 통한 인과 구조 분석 결과, 물리적 인프라만이 유일하게 양(+)의 원인성(1.1436)을 지닌 원인 요인으로 판별되었고, 운영 프로세스(-0.3407), 디지털 가시성(-0.3123), 협력 거버넌스(- 0.5306)는 모두 이에 종속되는 결과 요인으로 입증되었다. 본 연구는 한정된 자원을 배분해야 하는 항만 당국 및 운영사에게 소프트웨어적 역량이나 정보 공유 체계 강화에 앞서 하드웨어적 견고성 확보가 필수적인 선결 조건임을 계량적 데이터로 증명하였다. 이를 바탕으로 국내 항만이 다중위기 환경 속에서도 경쟁력을 유지하기 위한 실무적 대안으로서 1단계 : 물리적 인프라 견고화, 2단계 : 운영 및 협력 고도화, 3단계 : 디지털 가시성 통합으로 이어지는 3단계 전략 로드맵을 정책적 시사점으로 제시한다.

본 연구의 목적은 글로벌 지정학적 갈등과 해상교통로 차단 위험이 상시화되는 환경에서, 우리나라가 국가비상사태에 대비하여 제도적으로 확보해야 할 최소 해상수송능력의 규모와 정책적 필요성을 분석하는 데 있다. 이를 위해 전시 및 이에 준하는 국가비상상황을 가정하고, 주요 해상교통로 차단 여부에 따른 시나리오 분석을 통해 선종별 전략상선대 규모를 추정하였다. 연구방법으로는 평시 물동량을 기준으로 비상사태 시 소요 물동량을 설정한 후, 항해거리 증가, 운항시간 연장, 연간 배선수 감소 등 항로 제약 요인을 내생적으로 반영하는 분석 모형을 활용하였다. 분석 결과, 한국 전쟁 시나리오에서는 총 200척, 말라카해협 봉쇄 시에는 229척, 대만해협 봉쇄 시에는 208척의 전략상선대 확보가 필요한 것으로 나타났다. 이러한 결과는 기존 국가필수선박 제도가 개별 선박 지정 중심의 구조로는 복합적 해상교통로 리스크에 충분히 대응하기 어렵다는 점을 시사한다. 본 연구는 전략상선대를 국가가 사전에 확보·계약하는 해상수송 공공서비스로 재정의하고, 이를 통해 국가 경제안보와 공급망 회복력을 제고할 수 있는 정책적 시사점을 제시한다.

본 연구는 중량 벌크화물 하역작업의 안전관리 요인을 체계화하고, 실무자와 관리자 집단의 중요도 인식 차이를 반영한 개선 우선순위를 도출하는 데 목적이 있다. 이를 위해 항만 하역 안전 관련 문헌 검토와 현장 사고사례 분석을 바탕으로 안전관리 요인을 계층화하고, 2025년 10월~11월 국내 주요 항만 종사자 78명을 대상으로 AHP 설문을 수행하였다. 분석 결과, 전체 집단에서는 인적 요인(0.296)이 가장 중요하게 평가되었으며, 작업환경(0.241), 시설·장비(0.239), 관리체계(0.225)가 유사한 수준으로 뒤를 이었다. 하위요인에서는 안전의식과 소통체계, 장비점검, 기상조건 등이 상대적으로 높은 우선순위를 보였다. 집단별로는 실무자가 작업환경을 최우선(0.307)으로 평가한 반면, 관리자는 인적 요인을 최우선(0.323)으로 평가하여 관점 차이가 확인되었고, 독립표본 t-검정에서도 인적 요인(t = -2.477, p = 0.016), 시설·장비(t = -2.285, p = 0.025), 작업환경(t = 5.507, p < 0.001)에서 유의한 차이가 나타났다. 결과는 중량 벌크화물 작업에서 '현장 조건(기상·작업환경)'과 '장비 상태(점검·시설)'의 통제가 사고 예방의 핵심 축임을 보여주며, 역할 기반 교육·감독체계, 장비 이력 기반 점검 표준화, 작업 전 협업회의 및 정보공유 강화 등 현장 적용형 안전관리 전략 수립의 근거를 제공한다.

본 연구는 액화수소(LH₂) 수입의 벌크 캐리어 경로와 ISO 탱크 컨테이너 경로를 비교하여 비용 구조의 차이를 분석하고, 이에 따른 항만의 전략적 함의를 검토하였다. 중동-한국 6,500해리 항로를 기준으로 비용모형을 구축하고 10,000회 몬테카를로 시뮬레이션을 수행한 결과, 균형 수요량(Q^*)은 중앙값 53,000 TPA(90% 신뢰구간: 35,000-85,000)로 나타났다. ISO 경로는 저수요 단계에서 비용 우위를 보였으며, 벌크 경로는 수요 증가에 따라 상대적 경쟁력이 확대되었다. 항만 관점에서 ISO 경로는 추가 컨테이너 물동량, 위험물(DG) 하역 프리미엄, 낮은 초기 인프라 투자 부담이라는 장점을 가지는 것으로 분석되었다. 이에 따라 본 연구는 수요와 투자 불확실성이 큰 초기 단계에서 ISO-first, Bulk-later 전략이 한국 항만의 유효한 단계적 진입 방안이 될 수 있음을 제시한다.

본 연구는 해양 크루즈 산업 맥락에서 소비자가 지각하는 ESG 인식(환경, 사회, 지배구조)이 크루즈 이용의도에 미치는 영향을 실증적으로 분석하고, 응답자의 기항지역(연안 항만도시) 거주 여부에 따라 이러한 구조적 관계가 달라지는지를 검증하였다. 이를 위해 2025년 5월 7일부터 14일까지 전국 만 19세 이상 성인 320명을 대상으로 온라인 설문조사를 실시하였다. 분석 결과, 환경(Environment), 사회(Social), 지배구조(Governance) 요인은 모두 세 가지 이용의도 지표에서 통계적으로 유의한 정(+)의 영향을 미치는 것으로 나타났다. 영향력의 크기는 전반적으로 환경 > 사회 > 지배구조 순으로 확인되었다. 그러나 지역별 비교 및 상호작용 분석에서는 사회적 책임 요인의 효과가 기항지역 거주민 집단에서 통계적으로 유의하게 약화되는 경향이 확인되었다. 특히 우선 이용의도에서 사회(SOC) × 기항지역 거주 여부(PORT) 상호작용항이 음(-)의 방향으로 가장 뚜렷하게 나타났다. 또한 한계효과 분석을 통해 '보통'에서 '긍정' 응답으로 전환될 확률을 비교한 결과, 사회적 책임 인식이 1표준편차 증가할 때 긍정 응답 확률의 증가폭은 비기항지역 거주민이 기항지역 거주민보다 더 크게 나타났다. 이는 사회적 책임 요인이 이용의도로 전환되는 강도가 거주 지역 맥락에 따라 상이함을 시사한다. 본 연구는 이동형 관광체계로서의 크루즈 산업에서 ESG 인식이 행동의도로 이어지는 메커니즘을 하위 차원 수준에서 규명하였다는 점에서 의의를 가진다. 아울러 기항지역 거주 맥락에서는 사회적 책임 차원의 영향력이 상대적으로 약화될 수 있음을 확인함으로써, 지역사회 수용성 관점을 반영한 차별화된 ESG 전략 수립의 필요성을 제시한다.

새만금 신항만은 새만금 방조제 인근에 조성되는 항만으로 새만금 개발사업의 산업·관광·물류 기능을 지원하고 서해안 거점항만을 구축하기 위한 목적으로 추진되고 있으며, 크루즈 8대 기항지로 선정됨에 따라 서해안권 크루즈 관광 거점으로서의 잠재력을 확보하였다. 그러나 현재 새만금 신항만을 중심으로 한 크루즈 활성화 전략에 대한 체계적인 연구가 부족한 상황이며, 크루즈 산업에 대한 기대가 크고 발전 가능성이 높은 만큼 새롭게 건설 중인 새만금 신항만을 서해안권 거점 크루즈 항만으로 개발하기 위한 크루즈 활성화를 위한 전략 방안에 대한 연구가 필요하다. 새만금 신항만의 크루즈 활성화를 위해서는 CIQ 절차 간소화를 통해 관광객의 이동 편의성과 기항지 체류시간을 확대할 필요가 있다. 또한 배후단지 조성을 통해 주거, 쇼핑, 해양레저 등 관광·소비 인프라를 확충하여 안정적인 지역경제 기반을 마련해야 한다. 전용 크루즈터미널 건립과 첨단 출입국 시스템 도입 등 항만 인프라를 강화하고, 인센티브 제도와 네트워크 구축을 통해 국제 크루즈 선사 유치를 추진할 필요가 있다. 아울러 마리나 항만 조성과 전문인력 양성 체계를 마련하여 새만금을 복합 해양관광 및 크루즈 산업 거점으로 발전시켜야 한다.

연안여객선은 섬 주민의 이동권을 보장하는 유일한 교통수단이자 생명선의 역할을 수행한다. 그러나 최근 섬 지역의 인구 감소와 고령화, 연륙 및 연도교 건설에 따른 여객 수요 감소는 선사의 경영 악화와 시장의 퇴출로 이어지고 있다. 이에 본 연구는 2012년부터 2024년까지 국내 연안여객 시장에 진입한 100개 선사의 데이터를 활용하여 선사의 생존 동학을 실증적으로 분석하였다. 카플란-마이어 분석 결과, 신규 선사의 퇴출 위험은 시장 진입 후 1~3년 초기 구간에 집중되었으며, 10년 차 누적 생존확률은 0.482로 추정되어 진입 선사의 절반 이상이 장기적으로 시장에서 이탈하는 구조적 취약성이 확인되었다. 또한 로그순위 검정 결과, 지역별 생존확률의 차이는 통계적으로 유의하였다. 지역별로 목포는 상대적으로 안정적인 반면, 부산과 여수는 고위험 지역으로 나타났다. 따라서 초기 1~3년을 정책적 골든타임으로 설정하고, 가교형 금융 지원과 지역별 맞춤형 운영 설계를 강화할 필요가 있다.