The Construction of the Trans-Central Asian Railroad and Its Current Implications

중앙아시아 횡단철도의 건설과 그 현재적 함의

The Trans-Central Asian Railway consists of the Trans-Caspian Railroad, the Kazalinsk Route, the Turk-Sib, and the Trans-Kazakhstan Trunk Line. Currently, one-fifth of the residents in Central Asia are living around these railroads on which 70% of the economic activities in the region depends. The construction of the railroads in Central Asia was motivated by the Russian Empire's competition 'with its maritime rival, the United Kingdom, over the Eurasian heartland in a geostrategic sense. Using the railroads, the Russian Empire aspired to connect its central industrial regions in European Russia with the remote frontier areas in the Central Asian republics and to increase economic specialization of the region. After the breakdown of the USSR, however, the rail network, which had well been linked among the regions in the former Soviet nations, has been in a deteriorated linkage with their non-Soviet neighboring nations. Despite a lot of problems to be solved, the Trans-Central Asian rail network is expected to play a crucial role as a land bridge between East Asia and Europe as well as between Russia/the Baltic sea and the Indian Ocean/the Persian Gulf in the long-term.

중앙아시아 횡단철도는 가스피해 횡단철도, 카자린스크 철도, 투르케스탄-시베리아 철도, 카자흐스탄 횡단철도 등으로 구성된다. 중앙아시아 인구의 약 1/5에 해당하는 주민들이 이 철도를 중심으로 거주하고 있으며, 중앙아시아 경제의 70%정도가 이 횡단철도를 기반으로 하고 있다. 유라시아의 심장지역으로 간주되고 있는 중앙아시아 횡단철도의 건설은 해양세력과의 지정학적 경쟁, 변경지역과 중심지역간의 연계 강화 및 중앙아시아 경제의 특성화가 주 목적이었다. 구소련의 붕괴 이후 중앙아시아 각국의 모든 철로망이 주로 러시아와 연계를 맺고 있지만, 그 외 인근국가들과의 연계망이 미흡한 상태에 있다. 장기적으로 중앙아시아 횡단철도의 발전을 위해 해결해야 할 과제가 많지만, 그럼에도 불구하고 동서로는 동아시아와 유럽을, 그리고 남북으로는 러시아/발틱해와 인도양/페르시아만을 연결하는 대륙의 교량으로서의 역할은 여전히 유효하다.